雖然離2015年春運(yùn)還有兩個(gè)多月，鐵路部門已提前啟動(dòng)“春運(yùn)模式”。日前，中國鐵路總公司發(fā)布消息，從12月1日起，互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票預(yù)售期，將逐步由目前的20天延長至60天；車站窗口等其他購票方式按錯(cuò)后兩天原則同步執(zhí)行。這意味著，2015年春運(yùn)第一天的火車票，今年12月7日就可以開始預(yù)訂。

　　延長火車票預(yù)售期的做法，在網(wǎng)上引起了較大爭議。有人吐槽說很難提前兩個(gè)月確定行程，有人預(yù)測此舉將導(dǎo)致退票、改簽情況激增，有人擔(dān)心“黃�！钡蛊爆F(xiàn)象將會提前出現(xiàn)，還有人認(rèn)為不增加運(yùn)力就不能解決買票難題。在我看來，新的預(yù)售機(jī)制確實(shí)可能帶來一些新情況，但總體上將有助于緩解買票難的困境。

　　一方面，延長預(yù)售期有助于釋放集中購票的壓力。鐵路部門近些年多次延長火車票預(yù)售期，原因正在于，調(diào)整預(yù)售期不能直接增加火車票的供給，但它能優(yōu)化火車票的分配方式和結(jié)構(gòu)，讓乘客購票時(shí)更加靈活。預(yù)售期延長到60天，那些放假和排班相對固定的乘客，能提前制定出行計(jì)劃，不用再像過去那樣“搶票”。

　　另一方面，延長預(yù)售期有助于鐵路部門根據(jù)售票情況調(diào)整運(yùn)力。乘客的買票情況，實(shí)質(zhì)上為鐵路部門提供了乘客出行的“大數(shù)據(jù)”。掌握這些數(shù)據(jù)之后，鐵路部門將更清楚地知道哪些線路比較緊張，哪些線路相對寬松，進(jìn)而引導(dǎo)乘客合理制定出行安排；與此同時(shí)，鐵路部門也能適時(shí)調(diào)整相關(guān)線路的列車開行數(shù)量。

　　任何改革探索，在解決老問題的同時(shí)，都不可避免會帶來一些新情況。但延長火車票預(yù)售期，總體來說應(yīng)該是利大于弊。按鐵路部門的說法，他們有底氣調(diào)整預(yù)售期，是因?yàn)槟壳暗目瓦\(yùn)能力和鐵路客票系統(tǒng)已經(jīng)具備延長售票期的條件。至于有人擔(dān)心的退票激增、“黃�！钡蛊备�猖獗等問題，相信也會有妥善的應(yīng)對。

　　事實(shí)上，將火車票預(yù)售期延長至60天，是中國鐵路向歐美國家取經(jīng)的結(jié)果。在法國、德國、英國、美國等國，很多鐵路公司的預(yù)售期都是3個(gè)月左右，有些列車可以提前6個(gè)月、8個(gè)月購票，有的線路甚至可以提前一年訂票。實(shí)踐表明，為乘客預(yù)留較長的預(yù)售期，無論是淡季還是旺季，都會讓公眾的出行更加方便。

　　近幾年一個(gè)明顯的趨勢是，鐵路市場化改革加速之后，尤其高鐵網(wǎng)絡(luò)日漸完善之后，鐵路部門的很多探索都在向航空業(yè)靠攏。這是一個(gè)好現(xiàn)象，無論是鐵路像航空一樣網(wǎng)絡(luò)售票，還是優(yōu)化檢票流程、實(shí)行淡季折扣票價(jià)，都提升了鐵路部門的服務(wù)品質(zhì)。這些改革雖是細(xì)節(jié)，但都或多或少有助于解決鐵路出行的問題。

　　當(dāng)然，正如鐵路部門近幾年春運(yùn)發(fā)布會反復(fù)強(qiáng)調(diào)的那樣，目前春運(yùn)的一個(gè)突出矛盾是鐵路運(yùn)力相對不足。因此，有關(guān)部門在微觀層面推出各種改革新探索的同時(shí)，也需要結(jié)合實(shí)際，進(jìn)一步增加鐵路運(yùn)力運(yùn)能，如此才能讓公眾購票更順心。