“鐵老大”怎樣理解和定義“高鐵服務”?
京滬高鐵正式開行才10多天，就接連發(fā)生故障，而故障期間更暴露出了服務能力和水平問題。我們非常想知道，“鐵老大”何時能完成“高鐵服務”的定位轉換，也想知道我們的高鐵、動車何時能具備與其國際一流的硬件裝備相適應的一流軟件系統(tǒng)，包括親民、實在的旅客服務系統(tǒng)
去年我在一篇文章中寫到高鐵：“現(xiàn)代化是容易做到的，也是很難做到的。只要真金白銀砸下去，現(xiàn)代化的硬件可以有，但擁有現(xiàn)代化的軟件就沒那么容易了。要說鐵路的硬件，歐洲發(fā)達國家目前真是比不上中國了，至于服務水平，則另當別論。”不幸的是，京滬高鐵正式開行才10多天，就接連發(fā)生故障，而故障期間更暴露出了服務能力和水平問題。
“高姐”以“空姐”為模板，錯了！
對于“鐵老大”在事故發(fā)生后的服務應對措施，旅客、媒體和公眾提出了好多疑問。“高姐”（高鐵乘務員）作為旅客和鐵路部門互動的“界面”，似乎不很稱職。她們提供的解釋與說明有限，信息滯后，結果很多乘客產生了無端恐慌。10日那天，不少乘務員面對事故不知所措，邊哭邊向旅客道歉；12日更成問題，有的“高姐”干脆躲了起來，不見旅客……我想，人們此時多么希望面對的是當年京滬線13/14次包乘組那些和藹可親、處事果斷、行動利索的大哥大姐。
上點年紀的人可能還記得發(fā)生在1959年夏天的12次列車事件（后來還據(jù)此拍了一部電影）。那年7月22日，沈陽至北京的12次特快被特大洪水困在遼寧省綏中縣境內，20多名女乘務員在20歲的女車長帶領下，克服斷糧斷水等種種困難，堅持奮戰(zhàn)3天3夜，不僅保護了612名旅客的生命和財產安全，還搶救出當?shù)?50多名災民，被鐵道部通令嘉獎，授予“英雄列車”稱號。
有些專家建議，“鐵路部門應加強對乘務員危機處理能力的培訓”。我卻認為，問題首先在于“鐵老大”對高鐵乘務員的定位。定位有問題，是因為對服務的理解存在偏差；而定位有了問題，選人的標準也就偏了。
“高姐”在很大程度上是以“空姐”為模板的一種“克隆”。身材修長、面容嬌好……挑選空姐偏重外貌，是早年民用航空處于社會精英階層專享時期的一個階段性標準，當民航在工業(yè)化國家漸次演變?yōu)榇蟊娀煌üぞ�，草根人群也常常光顧之后，這個標準逐漸淡出了。我們在西方主要航空公司航班上，更多見到的是善解人意、沉穩(wěn)干練的空中大叔、大媽。當然，在中國和一些新興國家航空公司的航班上，仍是空姐的天下，這可能說明民航從社會精英階層專享向大眾普享的轉變還在進行中。
