誰來管管地鐵超載

　　走進北京大望路地鐵站，迎面而來的是黑壓壓、匆匆趕路的人流，撲向耳朵的是人聲鼎沸的嗡嗡聲。前胸貼后背，好不容易擠進車廂。車廂里，依然是前胸貼后背。只聽有人小聲嘀咕：“擠成這樣，一點尊嚴都沒有了�！�

　　一位我所熟悉的外企女白領(lǐng)家住通州區(qū)，挨著地鐵，進城上班坐地鐵準時、快捷。但車廂里擠滿了人，特別是夏天上班時的擁擠，讓她覺得很尷尬。她本來不打算加入大街上擁擠的車流，但為了避開“前胸貼后背”的窘境，還是搖號買了輛汽車。每周遇到限行日時，就打車上班，還經(jīng)常坐黑車。她說：“要是能限制地鐵超載就好了�！�

　　毋庸置疑，地鐵的發(fā)展給現(xiàn)代都市增添了亮麗的風(fēng)景，是城市化發(fā)展進程中科學(xué)、必然的選擇。目前，地鐵建設(shè)方興未艾，到2015年我國將建成長達1700公里的城市軌道交通。地鐵在改善人們出行條件、優(yōu)化城市交通布局的同時，也在影響著人們的生活。

　　地鐵需要建好，更需管好。誰來限制地鐵的超載？誰來管理地鐵的超載？這些，都是城市軌道交通新出現(xiàn)的迫切課題。

　　要確立地鐵車廂的核載標準人數(shù)。究竟一節(jié)地鐵車廂乘坐多少人，既是安全問題，也關(guān)系到居民出行的質(zhì)量和尊嚴。據(jù)了解，我國地鐵車廂在生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)中，規(guī)定不同類型的車廂有不同的核載人數(shù)標準。但即便我們仔細搜尋，也很難在地鐵車廂里找到核載人數(shù)標識牌。

　　要確立管理地鐵超載的主體。地鐵運營的核載標準確立不難，難在落實和管理。在繁忙擁擠的地鐵站，大家一擁而上，管理和疏導(dǎo)起來，確實面臨困難。怎么辦呢？除了地鐵運營公司應(yīng)嚴格遵循核載人數(shù)標準外，地鐵超載的管理主體應(yīng)該是交通警察。對于地鐵超載的現(xiàn)象，應(yīng)通過對地鐵運營公司的處罰措施，引導(dǎo)其規(guī)范運營。對于滯留乘客的出行，可以通過增加運營班次，縮短地鐵列車間隔時間來解決。

　　當然，這涉及到管理成本。一是地鐵運營公司需要通過物力和人力投入，實施核載人數(shù)標準。一是公安交通管理部門需要通過物力和人力投入，監(jiān)督實施核載人數(shù)標準�？紤]到城市化高度發(fā)展階段城市交通管理出現(xiàn)的新情況，這些管理成本是必要的。

　　地鐵超載是城市化、工業(yè)化進程加速發(fā)展時期的一滴水。滴水見太陽。這滴水處理得好不好，恰恰是社會文明程度高不高、是否以人為本的映照。

　　地鐵超載問題，是到了該解決的時候了。