ad9_210*60
關(guān)鍵詞:
中國臺灣網(wǎng)  >   評論中心  >   大陸觀察  >   時政

高鐵票價打折步子再大一點

2012年05月22日 13:42:00  來源:北京晚報
字號:    

  5月18日至6月20日,滬寧、滬杭部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實行特惠票價,主要集中于“高端票”,折扣幅度分別為30%和10%。

  中國鐵路一直給人們兩個最深的印象:一個是多年來的“一票難求”,另一個是多年來的高度計劃經(jīng)濟。

  高鐵在中國大發(fā)展,帶來的不僅是對傳統(tǒng)鐵路運營速度的革命,同時也對傳統(tǒng)鐵路運營方式是一次革命。我估計,鐵道部在大力發(fā)展高鐵時,也未必完全預(yù)料到高鐵給自身帶來的一系列深刻影響和變革。這也不足為奇,很多現(xiàn)代科技到中國時,人們都只關(guān)注科技發(fā)展生產(chǎn)力的神奇力量,而忽略了對生產(chǎn)關(guān)系變革所產(chǎn)生的積極作用。比如,互聯(lián)網(wǎng)來到中國,改變了傳統(tǒng)的信息傳播方式,催促社會向著更加文明的方向迅猛發(fā)展,F(xiàn)在連微博問政都出來了,幾年前誰能想到這玩意也和政治有密切關(guān)系。

  高鐵票價打折促銷在中國當(dāng)代鐵路史上是一次“破冰之旅”。有媒體稱之為是“鐵老大”放下身段的積極信號。我以為這不是個簡單的“放下身段”問題,而是中國鐵路開始從高度計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟的強烈信號。

  此次滬寧、滬杭高鐵實行“限時大促銷”的主因是客運淡季“高端座”上座率慘淡,如不適時調(diào)整,勢必造成部分車廂空跑,對鐵路客運資源造成浪費。我乘坐過一次京滬高鐵,當(dāng)時總的感覺是“高端座”票價過高,與民航難以形成競爭。不知現(xiàn)在京滬高鐵“高端座”上座率如何。高鐵的主要競爭對手是民航,這一點不必回避。要吸引一部分民航旅客乘坐高鐵,必須在票價上與民航展開競爭。一開始,為了培養(yǎng)部分民航旅客改乘高鐵的習(xí)慣,尤其需要跟隨民航淡旺季票價浮動情況適時作出調(diào)整。

  中國民航業(yè)整體票價與國際同行相比偏高,但畢竟已經(jīng)參與到國際民航市場競爭中了,也就出現(xiàn)了淡旺季票價浮動,不同時段或不同機型、不同航空公司票價折扣有所區(qū)別,而這些都是鐵路所沒有的市場價格因素。中國鐵路要與民航競爭,首先需要學(xué)習(xí)民航業(yè)的票價形成機制。鐵姐與空姐的服務(wù)比拼則是第二位的。民航賣票如同賣豬肉,分出不同部位出售。為了保證上座率,民航還可以對提前預(yù)售票打折,臨近起飛時票價更加靈活。民航的定價理念有一些值得鐵路借鑒。

  《鐵道部關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實施意見》近日發(fā)布。民間資本進入鐵路,最基本的要求是投資回報,有利可圖。沒有投資回報,無利可圖,無論如何鼓勵和引導(dǎo),民間資本也不會進入鐵路。鐵路票價改革與民間資本進入鐵路是一根繩上的兩只螞蚱,只要民間資本看到鐵路盈利,哭著喊著也要進來投資。當(dāng)務(wù)之急,我以為可以在高鐵票價打折上步子再邁大一點,從滬寧、滬杭高鐵擴展到全國高鐵,使民間資本切實看到高鐵的盈利前景。有一些鐵路線段因為國家特殊需要,幾十年甚至永遠(yuǎn)都不可能盈利。這樣的鐵路線段是不可能吸引民間投資的,因此要舍得拿出一部分盈利線段由民間投資,國家投資應(yīng)專注于低利潤回報、甚至無利潤回報的線段。

[責(zé)任編輯:張潔]

301 Moved Permanently

301 Moved Permanently

The requested resource has been assigned a new permanent URI.


Powered by Tengine
海峽時評
深度幕后
七日視點
視頻