美國軌道科學(xué)公司28日的一次貨運(yùn)飛船發(fā)射任務(wù)以火箭剛一升空便發(fā)生爆炸告終。這團(tuán)火球不但燒毀了昂貴的設(shè)備，也使美國航天局力推的航天運(yùn)輸私營化進(jìn)程遭遇尷尬。對(duì)于技術(shù)密集型的航天工業(yè)來說，商業(yè)化雖不失為一種選擇，但要真正走上這條道路仍需時(shí)日。

　　這次發(fā)生事故的是美國軌道科學(xué)公司的“安塔瑞斯”號(hào)運(yùn)載火箭，上面搭載的“天鵝座”飛船原計(jì)劃要向國際空間站運(yùn)送貨物。這家公司是為數(shù)不多獲得美國航天局認(rèn)可的航天運(yùn)輸承包商，此前已執(zhí)行過兩次相關(guān)發(fā)射任務(wù)。對(duì)急于擺脫“俄羅斯依賴癥”的美國航天局來說，這次失敗無疑會(huì)引來對(duì)航天運(yùn)輸私營化過快的擔(dān)憂。

　　自2011年美國航天飛機(jī)全部退役后，美國這個(gè)航天強(qiáng)國向國際空間站運(yùn)送人員就不得不依靠俄羅斯的載人飛船。對(duì)此，美國航天局給出的解決方案就是商業(yè)化，讓私營公司來發(fā)展相關(guān)運(yùn)輸載具，并實(shí)施發(fā)射任務(wù)。

　　此次事故當(dāng)然不會(huì)否定商業(yè)航天的發(fā)展方向。在航天局的推動(dòng)下，以往只有波音、洛克希德－馬丁等大公司才能參與的重大航天項(xiàng)目，現(xiàn)在已開放給更有活力但規(guī)模小得多的企業(yè)，這不但能讓美國更快地恢復(fù)獨(dú)立的航天運(yùn)輸能力，也有助于未來將發(fā)射任務(wù)成本進(jìn)一步降低。

　　但從全球看，航天工業(yè)大都依然得到各國政府的有力扶持，這是其工業(yè)特點(diǎn)，也是航天發(fā)射的高技術(shù)、高投入和高風(fēng)險(xiǎn)性所決定的。私營企業(yè)雖然在成本控制、運(yùn)作靈活等方面更具優(yōu)勢，但在技術(shù)底蘊(yùn)、人才匯聚、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用統(tǒng)籌等方面仍有欠缺，這或許會(huì)在某種程度上影響其承擔(dān)運(yùn)載宇航員升空等任務(wù)的可靠性。

　　從第一顆人造衛(wèi)星上天到現(xiàn)在的大型國際空間站，航天工業(yè)一直是各國凝聚各類尖端技術(shù)的領(lǐng)域。對(duì)一個(gè)國家來說，它的價(jià)值目前還不能完全用市場標(biāo)準(zhǔn)去衡量，如何安全地完成每一次發(fā)射任務(wù)并獲取更多前沿領(lǐng)域的科研經(jīng)驗(yàn)，或許才是當(dāng)前的重點(diǎn)。 （張家偉）