交通暢行 大陸能從港臺學(xué)到很多

臺北捷運(yùn)四通八達(dá) （中新社發(fā)）  

　　“五一”小長假前的4月29日晚，一場小雨讓北京市交通擁堵路段數(shù)量再創(chuàng)新高，全市擁堵路段達(dá)到164條，比2010年中秋節(jié)前大堵車路段的140條還多，城區(qū)環(huán)路在17時前后，基本處于超飽和狀態(tài)。

　　隨著中國大陸經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市化進(jìn)程也在提速，城市人口、面積快速擴(kuò)張，“城市，讓生活更美好”的口號，不斷出現(xiàn)在許多城鄉(xiāng)結(jié)合部。但隨之而來的是行車難、上學(xué)難、看病難等“城市病”不斷出現(xiàn)，非但沒有讓城市居民感到“城市更美好”，反而讓人們感到了更多的壓力。北京市自去年10月出現(xiàn)交通大堵塞之后，被許多媒體調(diào)侃為“首堵”。為了緩解城市交通壓力，北京市政府從今年開始，先后出臺了一系列治堵措施，目前，一些措施已經(jīng)起到部分緩解交通擁堵的作用。

　　其實(shí)，在治理交通擁堵方面，港臺兩地都有不錯的經(jīng)驗(yàn)，值得大陸學(xué)習(xí)和借鑒。

　　公交優(yōu)先是良方

　　臺灣和香港都曾在不同時期出現(xiàn)過交通擁堵的情況，對此，公交優(yōu)先成為兩地治堵的同一味良藥。

　　上世紀(jì)八九十年代，臺灣經(jīng)濟(jì)迅速增長，私家車、摩托車數(shù)量年均增長10%以上，造成了城市交通嚴(yán)重?fù)矶隆�為破解交通擁堵難題，交通最擁堵的臺北市，提出了修建捷運(yùn)（地鐵和城鐵）、開辟公交專用道、優(yōu)先發(fā)展公共交通的理念，讓人們自覺選擇效率較高的公共交通系統(tǒng)。

　　從1997年開始，臺北市陸續(xù)在一些主要路段開辟了公交車專用道，并在其中的仁愛路和信義路兩條貫穿臺北市的單行主干道上，只允許公共汽車雙向運(yùn)行。在上下班高峰期，這兩個路段坐公交車比開私車更快捷。此舉大大緩解了城市的交通壓力。

　　據(jù)臺北市交通部門介紹，真正解決臺北市交通擁堵的關(guān)鍵，還是捷運(yùn)的建成通車，高效的公共交通系統(tǒng)，迅速在城市交通中擔(dān)當(dāng)起重要角色。

　　在香港特區(qū)，良好的交通秩序同樣得益于公交優(yōu)先政策。

　　特區(qū)政府的一項(xiàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，香港每天乘坐公共交通工具出行的人數(shù)達(dá)到1100余萬人次，占全天總出行人數(shù)的九成，各種交通工具針對不同人群，定價也有差別，從兩港元到十幾港元不等，還有功能齊全的“八達(dá)通”卡，乘車出行非常方便。

　　當(dāng)?shù)貙＜艺J(rèn)為，香港治堵、公交優(yōu)先，勝在細(xì)節(jié)，即在交通樞紐處，提供各種接駁車隨時供乘客選擇，且距離交通樞紐非常近。

　　遵章守法最重要

　　有人說，香港市民素質(zhì)高，行人和車輛都遵章守法，也許正是這種良好的交通秩序，在一定程度上保證了城市交通的順暢。

　　香港雖然高樓林立，人滿為患，但當(dāng)路口綠燈亮?xí)r，不管是行人還是車輛都會快速通過，路口變?yōu)榧t燈后，行人也會自覺地站在人行道兩側(cè)耐心等待，很少有行人闖燈穿行。當(dāng)前方道路受阻時，司機(jī)耐心等候，很少有搶道通行的情況，更不會有人不停地按喇叭。

　　此外，香港市民無論是坐地鐵、公交車，還是搭乘出租車，都會非常自覺地排隊(duì)等候。在銅鑼灣時代廣場等一些大型商場門前，等候出租車的人常常排成幾十米的長隊(duì)，幾乎成為當(dāng)?shù)匾痪�。不少地方的公交車站，無論排隊(duì)候車時人多人少，人們總是自覺地排成一行，鮮見有人插隊(duì)。

　　以上這些情景，在臺灣街頭也頗為常見。如遇個別人不遵守交通法規(guī)，如闖紅燈、機(jī)動車不禮讓行人等狀況，當(dāng)場就會遭到路人的譴責(zé)，嚴(yán)重者有可能很快就會被路上的電視臺衛(wèi)星直播車拍到，立即曝光。

　　縱觀港臺兩地人們良好的交通觀念，順暢的交通秩序，背后都有一套設(shè)計合理的科學(xué)管理手段和嚴(yán)格的法律法規(guī)做保障，一旦有人違規(guī)觸犯，都將會嚴(yán)懲不貸，輕則罰款，重則入獄。誰和錢有仇？誰愿進(jìn)監(jiān)獄？完善的科學(xué)管理和嚴(yán)格的法律法規(guī)，是交通秩序順暢的有力保障。 （王連偉）

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[責(zé)任編輯：趙靜]