據(jù)臺媒報(bào)道,臺灣雪山隧道5月7日發(fā)生通車6年來最嚴(yán)重的火燒車事故,2人燒死、31人被濃煙嗆傷。臺灣《中國時(shí)報(bào)》今日發(fā)表社論指出,經(jīng)過此次慘重的教訓(xùn),證明必須對安全措施作更進(jìn)一步的強(qiáng)化,才能保障所有行車人的安全。
社論摘編如下:
通車才6年的雪山隧道7日發(fā)生嚴(yán)重的火燒車意外,釀成2死、30余人輕重傷的不幸事故,原本就被認(rèn)為頗有安全疑慮的雪隧,經(jīng)過此次慘重的教訓(xùn),證明必須對安全措施作更進(jìn)一步的強(qiáng)化,才能保障所有行車人的安全。
全長12.9公里的雪隧,是全球第5、亞洲第2長的隧道,這么長的隧道,一旦發(fā)生火災(zāi),高溫及濃煙可能讓整條隧道都宛如封閉火場,導(dǎo)致乘客逃生困難。全球各地公路隧道發(fā)生火災(zāi)而造成傷亡的情形時(shí)有所聞,1999年歐洲意大利與法國之間的“白朗峰隧道”因一輛卡車起火,35輛車被大火波及,共有39人被火燒死或被濃煙嗆死。而雪隧通車至今,已發(fā)生了9起火燒車事件,這次更出了人命,其中暴露出來的許多安全問題,必須盡快亡羊補(bǔ)牢。
第一項(xiàng)是速限問題。雪山隧道通車之后,往來宜蘭臺北更加方便,旅客也明顯增多,假日車輛尤其川流不息。由于車多導(dǎo)致的塞車引發(fā)怨言,雪隧的速限于是一路往上調(diào),從一開始的時(shí)速70公里,逐漸調(diào)高到雪隧的“設(shè)計(jì)速限”90公里,再外加開放10公里的“寬限值”,也就是說,民眾可以用逼近100公里的時(shí)速行駛。這使每小時(shí)可通行的交通量,提高到2600至2800輛,提升疏運(yùn)效率紓緩塞車問題。
但當(dāng)時(shí)學(xué)界就有反對聲音指出,在實(shí)際“執(zhí)法”上,可能是要到102或103公里才開單,其實(shí)時(shí)速已超過雪隧的設(shè)計(jì)速限。而許多常走雪隧的駕駛?cè)吮硎荆?jīng)?吹剿淼乐杏腥孙j破100,卻不見照相取締。
第二個(gè)問題是車距。這次車禍的發(fā)生,是因?yàn)橐惠v廂型車爆胎后減速,導(dǎo)致后方車輛發(fā)生追撞,一輛小貨車被首都客運(yùn)猛烈追撞,引發(fā)大火,車上的夫婦兩人都被燒成焦尸。當(dāng)時(shí)這些車輛是否車速過快,目前尚無法確認(rèn),但至少沒有保持足夠的安全車距,是絕對的事實(shí),否則也不至于應(yīng)變不及發(fā)生追撞。
按照規(guī)定,車輛行駛于雪隧應(yīng)與前車保持至少50米的距離,但其實(shí)很多駕駛根本無視于規(guī)定,跟車跟得緊緊的。或者有些駕駛開得太慢,后方駕駛一急就跟得緊,也導(dǎo)致距離無法拉開。
被放寬得過高的速限,加上沒有保持安全距離,再加上密閉超長隧道,等于危險(xiǎn)性乘以3倍。一旦前面有狀況,很容易就出車禍,而偏偏在隧道里一有車禍,嚴(yán)重性可能更為加劇,傷害更加慘重。
第三項(xiàng)是逃生避難問題。這次事故的兩名死者都是直接死于追撞車禍,其它乘客都幸運(yùn)逃出,只是有些人受到了撞擊或嗆傷。但據(jù)乘客指出,在逃生過程非;靵y,聽不到避難指示廣播,慌張中找不到避難的人行橫坑;而逃生門因?yàn)殚_門后卡住未能自動(dòng)關(guān)上,以至于濃煙也跟著躥入。濃煙的殺傷力甚至超過火焰,逃生門必須盡快改善,使其能在任何狀況下都能有效阻隔濃煙,才能讓避難者得到保護(hù)。
其實(shí),這次雪隧排除濃煙只花了37分鐘,效果算是不錯(cuò)。而除了車禍死者外沒有其它人喪生,也是不幸中的大幸。如果能針對這次事件暴露出來的許多安全漏洞進(jìn)行加強(qiáng),應(yīng)該能讓用路人得到更多保障。
但是,才剛有人質(zhì)疑雪隧提高速限的問題,馬上就有人大表不以為然。的確,就是因?yàn)檠┧硖峁┝颂啾憷,以至于塞車問題始終無解,交通流量太大無法消化,才導(dǎo)致地方強(qiáng)烈要求提高速限。
雖然如此,這次的事故告訴我們,安全才是回家的唯一道路。尤其雪隧的危險(xiǎn)性高于一般道路,一旦發(fā)生事故,會置整個(gè)隧道的車輛與乘客于險(xiǎn)境,為了公眾的安全,不能不把規(guī)則訂得更嚴(yán)謹(jǐn)。因此,雪隧的速限應(yīng)該予以降低,加強(qiáng)取締慢速或違規(guī)變換車道,并盡速研擬車輛攝影和偵測系統(tǒng),嚴(yán)格要求保持行車距離。
安全無價(jià),不管早回家還是晚回家,能夠平平安安出游,安安全全回家,才是最重要的。
[責(zé)任編輯:張潔]