失聯(lián)的馬航客機(jī)MH370至今仍下落不明。在這次國際大救援中，馬來西亞軍方因探測(cè)到失聯(lián)飛機(jī)信號(hào)而扮演了特殊角色，相關(guān)報(bào)道也引起了人們對(duì)軍用雷達(dá)探測(cè)民航飛機(jī)的廣泛關(guān)注。

　　馬軍對(duì)空警戒能力受質(zhì)疑

　　馬航MH370失聯(lián)不久，馬軍方就聲稱，其軍用雷達(dá)探測(cè)到飛機(jī)在馬六甲海峽上空飛行的信號(hào)，但馬政府對(duì)此隨即否認(rèn)。由此，人們懷疑馬方有可能隱瞞了一些重要信息。

　　從前期的搜救過程看，這種懷疑不無道理。馬方經(jīng)常對(duì)外給出混亂、甚至是自相矛盾的信息，其協(xié)調(diào)搜尋工作存在諸多漏洞，現(xiàn)在看來，馬方前期將多國搜救力量安排在泰國灣的行動(dòng)更是徒勞的，諸多跡象加大了人們的懷疑。

　　事實(shí)證明了人們的疑慮不無道理。拖延多日后，馬方終于承認(rèn)軍用雷達(dá)確實(shí)曾探測(cè)到失聯(lián)飛機(jī)的蹤跡，隨后又承認(rèn)有信息因敏感而未透露。這一切也使人們對(duì)馬國空中警戒能力產(chǎn)生了質(zhì)疑。

　　馬軍方聲稱“(8日)凌晨2時(shí)15分，軍用雷達(dá)曾短暫地監(jiān)測(cè)到一架不明身份的飛機(jī)……具體位置在位于距離馬來西亞檳城西北320公里處”，并認(rèn)為雷達(dá)上顯示的是“疑似失蹤飛機(jī)物體”。

　　這說明，馬軍的雷達(dá)雖然有一定監(jiān)測(cè)能力，但在監(jiān)測(cè)精確性、準(zhǔn)確度上還有差距。

　　馬來西亞近年來對(duì)國防建設(shè)非常重視，其軍隊(duì)整體作戰(zhàn)實(shí)力在東南亞國家中，處于較強(qiáng)位置。其空軍約有15000人，編有14個(gè)飛行中隊(duì)，包括強(qiáng)擊機(jī)中隊(duì)、戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)、海上搜索機(jī)中隊(duì)、運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)等，擁有包括蘇-30等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)在內(nèi)的幾十架各型飛機(jī)。

　　從預(yù)警偵察能力看，馬國共設(shè)置了10多個(gè)大型遠(yuǎn)程雷達(dá)站，雷達(dá)探測(cè)范圍可以覆蓋全境。在其眾多的雷達(dá)中，最接近失聯(lián)地點(diǎn)的是3部密集部署的英國S-743D“圓堡”雷達(dá)。這是馬軍1986年購買的、當(dāng)時(shí)具有先進(jìn)水平的3D雷達(dá)，最大探測(cè)距離達(dá)500公里。這3部雷達(dá)可以交替開機(jī)，實(shí)現(xiàn)不間斷監(jiān)控空情。

　　1992年，馬軍還在其南方的關(guān)丹、鼓嵉等地，部署了美制HADR雷達(dá)，探測(cè)距離450公里，最低探測(cè)高度150米，每12秒可掃描全空域一次。1998年，馬軍購買了數(shù)臺(tái)RAT-31S/L型雷達(dá)，進(jìn)一步增強(qiáng)了低空目標(biāo)的探測(cè)能力。2003年，馬軍又在檳城部署了意大利阿萊尼亞公司的RAT-31DL空管雷達(dá)，這也是目前北約國家常用的一種較先進(jìn)的3D搜索雷達(dá)。

　　此外，2008年馬軍購買了德國機(jī)動(dòng)式低空補(bǔ)網(wǎng)雷達(dá)。前不久，馬來西亞還從法國和美國采購了先進(jìn)的防空雷達(dá)系統(tǒng)，并且，其新建的防空作戰(zhàn)中心已經(jīng)投入使用。

　　然而，目前為止公布出來的信息顯示，馬軍的雷達(dá)系統(tǒng)沒有迅速跟蹤、識(shí)別出MH370，也未能向人們提供有用、管用的雷達(dá)數(shù)據(jù)，這一切充分暴露出馬軍防空系統(tǒng)的不完善。

　　究其原因有兩點(diǎn)。第一，和亞洲許多國家一樣，馬來西亞空軍總的經(jīng)費(fèi)并不多，其中大量資金還被用在購買飛機(jī)等作戰(zhàn)武器裝備上，造成雷達(dá)等信息系統(tǒng)的性能相對(duì)較差，導(dǎo)致自動(dòng)化空情管理系統(tǒng)不夠完善。這樣，馬國不同的雷達(dá)站對(duì)失聯(lián)飛機(jī)的性質(zhì)可能會(huì)作出不同判斷，影響了對(duì)飛機(jī)的監(jiān)控。

　　第二，馬軍的戒備程度很低。8日凌晨，馬來西亞西海岸的巴特沃斯空軍基地里，不僅有美國制造的F-18和F-5戰(zhàn)機(jī)處于警戒狀態(tài)，而且4人監(jiān)控小組已經(jīng)監(jiān)測(cè)到未知航班自東往西平穩(wěn)飛過，航線與任何提交的飛行計(jì)劃都不一致。令人匪夷所思的是，監(jiān)控人員“大意至極”，“沒有留意雷達(dá)屏幕上的不明物體光點(diǎn)”。

　　與此同時(shí)，位于客機(jī)失聯(lián)地點(diǎn)附近的另外兩處雷達(dá)站監(jiān)控人員也沒有特別關(guān)注陌生的雷達(dá)光點(diǎn)。他們認(rèn)為目標(biāo)“沒有危險(xiǎn)性”，所以，既沒有追蹤這架飛機(jī)，也沒有匯報(bào)，更沒有立即派出戰(zhàn)斗機(jī)調(diào)查這種異常情況。

　　直到人們發(fā)現(xiàn)客機(jī)沒有準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)目的地，馬軍方才開始查看3月8日的錄像帶，這才發(fā)現(xiàn)雷達(dá)上可疑光點(diǎn)的存在。5天后，馬來西亞空軍司令達(dá)烏德首次承認(rèn)雷達(dá)信號(hào)的存在，并以始終“沒能得以確認(rèn)”、“需要經(jīng)過分析和證實(shí)”為由，為其延遲信息發(fā)布的行為開脫。

　　民航飛機(jī)很難躲避雷達(dá)監(jiān)視

　　世界上任何一個(gè)空域，都可能既有軍用飛機(jī)，又有民用飛機(jī)，甚至還有其他的飛行物體。那么，這些空中目標(biāo)是如何被監(jiān)控的呢？

　　通常情況下，飛機(jī)與地面的聯(lián)系是靠飛行員使用甚高頻(VHF)無線電與地面管制人員通話實(shí)現(xiàn)的。除無線電通訊外，管制人員還可通過地面管制雷達(dá)獲取飛機(jī)的位置等信息。

　　管制雷達(dá)可分為兩種：一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，從而對(duì)飛機(jī)探測(cè)定位，使飛機(jī)在屏幕上顯示出一個(gè)小光點(diǎn)。

　　但人們卻無法分清這一小光點(diǎn)到底是什么飛機(jī)，所以，需要二次監(jiān)視雷達(dá)獲取更詳細(xì)的信息。二次監(jiān)視雷達(dá)向空中的飛機(jī)發(fā)去問詢信號(hào)，飛機(jī)上的自動(dòng)應(yīng)答機(jī)收到信號(hào)后，就會(huì)發(fā)回自己的詳細(xì)信息，如飛行高度、速度、位置、上升下降，甚至包括航班號(hào)、機(jī)型、機(jī)號(hào)、出發(fā)地和目的地等。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障、通信系統(tǒng)失靈或遇到劫持時(shí)，它還能提供危急告警信息。

　　有的二次監(jiān)視雷達(dá)還提供空中和地面的數(shù)據(jù)鏈接能力。這些信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，就可形成綜合信息，顯示在地面管制人員的可視終端屏幕上。所以，二次雷達(dá)常常和一次雷達(dá)配合使用。但在遠(yuǎn)離主要機(jī)場(chǎng)的航路上，空中管制中的雷達(dá)主要依靠二次雷達(dá)。

　　從世界各國雷達(dá)配備情況看，民航機(jī)場(chǎng)本身配備的機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)作用距離都很短，只限于機(jī)場(chǎng)附近。飛機(jī)飛行過程中，主要通過軍隊(duì)的預(yù)警雷達(dá)、尤其是二次監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)行空中管制。

　　正常情況下，民航飛機(jī)是很難躲避軍用雷達(dá)監(jiān)視的。尤其是在密集部署先進(jìn)雷達(dá)的馬國領(lǐng)土上空，失聯(lián)飛機(jī)要想避開其有效運(yùn)行的防空系統(tǒng)幾乎是不可能的。

　　但是，一旦飛機(jī)關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)，地面管制就“抓瞎”了；如果地面值班人員疏忽大意，也可能不會(huì)注意到民航飛機(jī)的飛行。另外，在某些橫跨大洋的航線上，也存在有雷達(dá)信號(hào)不能覆蓋的空域，飛機(jī)就會(huì)在雷達(dá)上“隱形”。如果馬航失聯(lián)客機(jī)真的飛向印度洋，那么，這3種非正常情況就可能同時(shí)出現(xiàn)在該機(jī)上，馬軍方的雷達(dá)自然難覓其蹤跡了。

　　公開軍用雷達(dá)信號(hào)有風(fēng)險(xiǎn)

　　鑒于馬國未必有能力對(duì)軍方雷達(dá)信息進(jìn)行有效整理，為了呼應(yīng)眾多搜救伙伴國的訴求，馬軍方已經(jīng)公布了其軍方雷達(dá)信號(hào)的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)與包括美國、中國在內(nèi)的國際救援國進(jìn)行了分享。對(duì)此，馬來西亞國防部長(zhǎng)兼代理交通部長(zhǎng)希沙姆丁聲稱：“國家一般都不會(huì)公布軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)，但在這個(gè)事件中，我們將搜救事件置于國家安全之上。”

　　從軍事角度看，雷達(dá)關(guān)鍵數(shù)據(jù)屬于一個(gè)國家的核心軍事秘密。為了保守這一軍事秘密，各國都很少對(duì)外公開其軍用雷達(dá)數(shù)據(jù)。因?yàn)橐坏�敵性國家獲取了自己雷達(dá)所接收到的全部信號(hào)記錄和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，就可以據(jù)此分析雷達(dá)的參數(shù)等秘密。當(dāng)危機(jī)、沖突或戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生時(shí)，就可能有針對(duì)性地采取干擾、規(guī)避等措施，自己的國家安全將面臨嚴(yán)重威脅。

　　所以，即使需要公開自己的雷達(dá)信號(hào)，公布國通常也會(huì)采取一定的脫密處理措施。比如只是將軍用雷達(dá)信號(hào)的研判結(jié)果公之于眾。也許正是基于這種考慮，馬方提供給他國的只是雷達(dá)屏幕截圖，而不是當(dāng)時(shí)的全部數(shù)據(jù)。這也說明，馬方對(duì)其軍用雷達(dá)信號(hào)并非全無保留。

　　盡管各國共享情報(bào)信息有利于馬航的搜救，馬國也呼吁他國為其提供更多衛(wèi)星、雷達(dá)信息，以幫助搜尋失聯(lián)客機(jī)。但鑒于與他國共享全部衛(wèi)星、雷達(dá)數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)很大，容易泄露自身的核心軍事機(jī)密，尤其是某些軍事弱點(diǎn)。所以，其他國家是不愿與別國分享軍事情報(bào)的，也不大可能全部、真實(shí)地公開自己的這些數(shù)據(jù)。即使公開部分情報(bào)信息，也必然會(huì)像馬國一樣，要么對(duì)需要公布的信息進(jìn)行處理，要么僅僅提供不涉密的相關(guān)信息。

　　目前，馬國已經(jīng)獲得了多個(gè)國家在衛(wèi)星數(shù)據(jù)方面的支持，但這種支持畢竟是有限的。而馬國與鄰國之間的信息共享就更加受限制了。馬國與周邊鄰國之間的敵意由來已久，這種根深蒂固的抵觸情緒造成了在搜救過程中彼此習(xí)慣于以懷疑的眼光看待對(duì)方。在這種情況下，為了確保國家信息安全，政府之間就更不愿分享衛(wèi)星、雷達(dá)等機(jī)密軍事信息了。由此看來，在隨后的聯(lián)合搜救中，如何平衡信息共享與國家秘密之間的關(guān)系，也是搞好MH370失聯(lián)客機(jī)搜救的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。（作者單位：國防大學(xué)）