昨天是國慶假期最后一天，截至16時全市收費公路交通流量為109.43萬輛，較去年同期增長4.0%，各條進京高速均出現(xiàn)較長的車輛排隊現(xiàn)象，晚8時后進京車輛逐漸減少，進京高速路況“轉(zhuǎn)綠”。從市交管局、交通委發(fā)布的消息看，高速上亂并線以及司機不專心駕駛，邊走邊拍發(fā)微信、刷微博導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，是高速擁堵的主要原因。（10月8日 人民網(wǎng)）

　　在高速公路上出現(xiàn)的“中國式擁堵”，完全可以成為道路硬件和素質(zhì)軟件的雙向討論場。就硬件來說，現(xiàn)在中國的高速除了在節(jié)假日之外，在平時還是能夠承載的住大多數(shù)人的出行愿望，畢竟四萬億的投入可是立竿見影的。當(dāng)然在黃金周高速公路免費的巨大利好下，高速公路成停車場是不足為怪的。

　　高速公路堵車主要原因有很多“之一”，節(jié)日因素而導(dǎo)致的雙刃劍效果是首要原因。大家蜂擁而至上了高速，就算各個都是素質(zhì)高、脾氣佳、車技好的主，也勢必造成擁堵。這并不是所謂的文明駕車以及玩微信微博就可以完全點破的。

　　其實現(xiàn)在節(jié)假日期間高速免費所呈現(xiàn)出來的問題，已經(jīng)凸顯出很多現(xiàn)實的問題。自從養(yǎng)路費收在油價之后，部分不收費的二級公路的路面狀況就已不敢恭維，養(yǎng)路部門稱沒有錢來修路。面對少路可走的情況下，老百姓也只能“被高速”。而中國高速路收費里程太多、收費太高，平均下來得每公里0.5元，和每公里油價相差無幾。幾個因素累積下來，免費高速公路就有了“明知路很堵，還要去添堵”的悲壯。

　　在這樣的大背景下，把微博微信架到“高速擁堵的主要原因”的位置上，恐怕有點本末倒置。微信微博也只有在擁堵時段，才有可能成為司機朋友解悶打發(fā)時間的工具，要硬說是“邊走邊玩”實在是有點夸張，畢竟性命是第一的，能上高速的現(xiàn)在都要兩年駕齡以上的老手，想必這點基礎(chǔ)常識還是有的。況且中國高速上狂奔著多少超載的重型貨車，有這些高速殺手伴隨左右，正常智商的司機必定是打起心有余悸，誰還敢刀尖上跳舞。

　　當(dāng)然也不排除有極個別奇葩司機會邊開邊玩微信微博，但一定是極少數(shù)。微信微博并沒有太多可能被推上“擁堵嫌疑人”的被告席，相比來說，車輛之間磕磕碰碰、加塞等有更大的嫌疑。謙讓、秩序、文明，這些“朋友”偶然缺席高速公路，就很可能導(dǎo)致連鎖反應(yīng)的擁堵。看準(zhǔn)這些病灶再下診斷，也請管理交通的同志們別揣著明白裝糊涂。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 謝偉鋒）

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