2015年我國快遞市場收入達2769.6億元，并保持40%的高增速發(fā)展；而鐵路貨運2015年的收入僅有2312.1億元，同時還在以10%的速率下降。（9月6日 《經(jīng)濟參考報》）

　　不得不承認，這幾年，民營快遞行業(yè)立足于人們生活水平質(zhì)量不斷提升等現(xiàn)實情況，憑借靈活、低價、快速、高效等優(yōu)勢確實“火爆”于市場經(jīng)濟中。面對快遞市場火爆，經(jīng)濟參考報近期也報道，同在年收入相差無幾的情況下，民營快遞行業(yè)保持40%的高增速發(fā)展，而鐵路貨運卻在以10%的速率下降。

　　我們在肯定民營快遞行業(yè)所取得的經(jīng)濟成績之下，確實也為鐵路貨運的發(fā)展捏了一把汗。但凡對于經(jīng)濟問題稍有研究的人看來，這種擔心其實不必擔憂。新聞中也說道，鐵路貨運自有其潛在優(yōu)勢，如果能深度挖掘出來，還真有可能在快遞市場分一杯羹。

　　我們不妨可以看看，面對快速增長的快遞市場，目前僅有3%市場份額的鐵路貨運部門為什么不會被古井無波？我們都知道自鐵路總公司2013年啟動貨改之后，鐵路貨運便在各個市場發(fā)力尋求突破。比如：2014年4月，鐵路貨運選擇了北上廣深等20個一線城市進行試點，開始涉足快遞市場；中鐵快運公司利用每日高鐵首班動檢車和部分動車組空閑車廂，推出了5公斤以下輕小包裹的“當日達”、“次晨達”和“次日達”。其二，鐵路貨運擁有大容量、全天候、低價格、高保障、低碳環(huán)保、高鐵快速直達等優(yōu)勢，這也是其民營快遞行業(yè)所無法具有的優(yōu)勢。其三，價格和成本已成為快遞市場競爭的關(guān)鍵要素，這恰恰給予了鐵路貨運機會。如何揚長避短，挖掘潛能，實現(xiàn)資源配置優(yōu)化，便成為鐵路貨改的關(guān)鍵。

　　面對快遞市場競爭，鐵路貨運近幾年速率呈下降趨勢，確實有一定的原因。沒有充分利用優(yōu)勢發(fā)揮自己在市場中的作用；還有更深層次的弱點是貨運站點與城市快遞中轉(zhuǎn)中心的二次裝卸問題；涉及運輸核心問題還有集貨與站到門的成本高企……這些都是制約鐵路貨運的發(fā)展因素，不可小視和輕視。

　　俗話說：“有競爭就有成長”。隨著高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，鐵路貨運利用高鐵班列站到站的價格優(yōu)勢則是最大優(yōu)勢；其次充分借用鐵路自身品牌及信譽，爭取在物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上實現(xiàn)新的突破。所以，面對快遞市場火爆，我們也應(yīng)看到鐵路貨運其實也會更出彩。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：向帥）

（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）