3月5日,李克強總理做政府工作報告,交通建設再一次成為“兩會”高頻詞匯,總理再次著重強調(diào)了投資建設領域,完成鐵路建設投資8000億元,公路水運投資1.8萬億元。給交通建設注入“強心劑”,也給鐵路發(fā)展提出新要求。回首被喻為“最難搶票年”的2017年春運,再難以尋覓往年春運人流井噴的奇觀,鐵路建設帶來的方便與快捷,已經(jīng)讓百姓看得見、摸得著。
隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的持續(xù)推進,鐵路發(fā)展建設已經(jīng)不僅僅牽動著中國幾十億人的心,也做為共榮紐帶牽動著周邊國家人民的心?偫碓趫蟾嬷刑貏e提到“國家經(jīng)濟發(fā)展形勢是‘緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好’”。值此對鐵路發(fā)展改革作出了一系列重要指示實施“一帶一路”等重大戰(zhàn)略,均把加快鐵路建設作為其中的一項重要內(nèi)容來通盤考慮、統(tǒng)一安排。這些政策導向必將成為推動鐵路建設發(fā)展的強大引擎和重要支撐。
就目前鐵路建設現(xiàn)狀而言,“四橫四縱”的鐵路網(wǎng)已基本建成,許多相鄰地區(qū)在高鐵的快速交通圈下,也逐步形成了周邊經(jīng)濟圈,使區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展愈加凸顯。使得東部一些一、二線城市的資源就可以逐步流向周邊城市,不僅釋放了大城市的壓力,也促進了區(qū)域性的發(fā)展與協(xié)作,以此來實現(xiàn)資源合理平均分布的最終目標。
而西部地區(qū)身處內(nèi)陸腹地地廣人稀,無沿海、沿邊、沿江之優(yōu)勢,公路、鐵路、航空運輸都處在一個相對滯后的階段。交通運輸?shù)牟槐阕璧K了先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的引進;同時也阻礙了物資、產(chǎn)品的購進和產(chǎn)出,由此形成了一種不良循環(huán)。即形成西部對于一些高技能人才缺乏吸引力,其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展缺乏技術(shù)支撐和人才基礎以及先進、科學的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使外界投資對于中西部缺乏直觀的認識,失去了與發(fā)達地區(qū)交流的機會,如此周而反復,逐步拉大了與東部地區(qū)的差距。特別是在共同發(fā)展上的路上成為突出的短板。
要實現(xiàn)地區(qū)的資源優(yōu)化牽扯到許多方面,而交通就是其中重要的一環(huán)。所謂“火車一響,黃金萬兩”。很多地區(qū)和城市都是在隨著交通的發(fā)展之后才慢慢富裕起來,因此貧困地區(qū)往往是那些交通并不發(fā)達的西部地區(qū)或偏遠地區(qū)。為此,鐵路堅持西部路網(wǎng)的建設,實為推進民生改善的先決條件,而報告提到的今年完成鐵路建設投資8000億元更是一劑定心丸。“有了金鋼鉆,才能攬起經(jīng)濟崛起的瓷器活”,西部作為“一帶一路”戰(zhàn)略不可或缺支點,必將成為國家發(fā)展層面,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革思量最濃墨重彩的一筆。
隨著西成、蘭新高鐵、蘭渝鐵路、寶蘭客專等鐵路的相繼開通和后繼鐵路建設的跟進,必將大大縮短外來人才以及資金對于西部地區(qū)考察的周期,而區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品也可以通過密集的高速鐵路網(wǎng)運往四面八方,如此一來,西部地區(qū)在高速鐵路網(wǎng)的助力下,會讓更多人了解西部,擴大了區(qū)域影響力和吸引力。同時,國家加快中西部鐵路建設的重要戰(zhàn)略還會為“一路一帶”插上高效的車輪,形成完善的經(jīng)濟合作鏈條,為新常態(tài)下全國及中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供重要引擎。不難發(fā)現(xiàn),在兩會的報告里,我們能夠?qū)ふ业胶芏噼F路能夠發(fā)揮其作用的地方,而鐵路作為實現(xiàn)中國夢的一塊重要拼圖,更展現(xiàn)出“路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索”的精神。
不必諱言,2017年是實施“十三五”鐵路規(guī)劃承上啟下的一年,也是鐵路建設系統(tǒng)以實際行動迎接黨的十九大勝利召開的一年。兩會再次唱響鐵路建設的好聲音?芍^內(nèi)外兼修,不僅加緊發(fā)展建設突飛猛進,而且還會強化走出海外的步伐越來越鏗鏘有力。毫不夸張的說,李克強總理的《政府工作報告》給西部未來發(fā)展帶來的新希望、新機遇,充滿著更加美好的前景更值期待。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:郭永良)
。ū疚臑榫W(wǎng)友來稿,不代表中國臺灣網(wǎng)觀點)
[責任編輯:李杰]
The requested resource has been assigned a new permanent URI.