在剛剛過去的2016年，“共享經(jīng)濟”成為社會熱詞，以打車軟件、共享單車為代表的一大批創(chuàng)業(yè)項目應(yīng)運而生。去年，共享單車風(fēng)靡全國，大城市和高校的道路隨處可見色彩靚麗的OfO、摩拜；如今，北京、上海、成都和深圳等城市已推出“共享汽車”服務(wù)，用戶無需花“巨資”購買汽車，只要在平臺登記并交納押金，就可以享受到有車一族的便捷。一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊分析，共享汽車市場潛力巨大，這種新型的服務(wù)有望在未來幾年為我國分享經(jīng)濟注入發(fā)展動力。他預(yù)測，未來三到五年將是共享汽車爆發(fā)時代。

　　近幾年，由于大中城市汽車限行、限購政策的實施，買車、養(yǎng)車成本越來越高，加之新能源汽車更適合做分時租賃服務(wù)，共享汽車極受追捧。深耕智能交通領(lǐng)域多年的江蘇云深智能化系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理陳建宇表示：“共享汽車的出現(xiàn)，解決了很多車主車輛閑置造成的資源浪費。就個人而言，車使用頻次不高，每年卻要正常繳納停車費、保險費等。這時若有汽車共享，當(dāng)他需要使用車輛時，只需要去固定的地方租車就可以，很方便也很省錢�！备�讓運營者信心滿滿的是，微利又使得共享汽車可以很快獲得公眾的喜愛，用手機掃碼開門，車鑰匙就在車里，開車出發(fā)，到達目的地附近的還車網(wǎng)點，所需費用比出租車便宜50%—60%。這就是共享汽車的便利和優(yōu)勢。正如北京市民所言：“未來，你不一定擁有一輛汽車，但你只要付費就能開上汽車，而且各種型號的汽車都可以開，且無須為停車、保養(yǎng)維修等問題煩神�！�

　　此外，共享汽車還具有節(jié)能減排的社會意義和環(huán)保價值。美國共享經(jīng)濟協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量。業(yè)內(nèi)人士認為，共享汽車實現(xiàn)了在不增加城市基礎(chǔ)運力負荷的前提下，通過提高車輛的使用效率增加汽車運力供給，既滿足了人們的出行需求，亦有助于實現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的城市發(fā)展目標。

　　但是，不同于共享單車，汽車共享需要更高的成本，包括車輛成本、車輛保養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，一定程度上限制了共享汽車的發(fā)展。而且，目前共享汽車數(shù)量太少，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。要能達到讓用戶就近取車、到達目的地或者目的地周邊就近還車，就需要鋪一張很大的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置很多服務(wù)網(wǎng)點、配備很多車。因為只有租車方便，用戶才愿意去使用這個服務(wù)。我國從2011年開始有共享汽車服務(wù)，但都不是做互聯(lián)網(wǎng)智能共享，而是與傳統(tǒng)租車類似。直到2015年下半年，越來越多的媒體和投資人開始關(guān)注智能共享租車領(lǐng)域，更為重要的是，公眾也對共享汽車這種服務(wù)模式產(chǎn)生極大的興趣。

　　共享經(jīng)濟是一種規(guī)模經(jīng)濟，是指能夠讓商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)以及才能等有共享渠道的經(jīng)濟社會體系。這些體系形式各異，但都是運用信息技術(shù)讓個人、公司、非盈利機構(gòu)以及政府掌握大量信息以讓他們可以分配、共享及再利用過剩的商品和服務(wù)。該體系的共同前提是，有關(guān)商品的信息被共享以后，該商品對商家、個人以及社區(qū)的價值也隨之增加。汽車共享要想成為整個城市公共交通的一個有效的延展與補充，能緩解城市交通壓力的一個有效手段，能在整個汽車共享生態(tài)圈鼓勵市場化運作，是否具備競爭力的運營模式也是其成功與否的關(guān)鍵要素。

　　展望未來，在共享經(jīng)濟的發(fā)展下和汽車限購、限行的大背景下，共享汽車市場前景廣闊。據(jù)了解，在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國等國汽車共享蓬勃發(fā)展——比利時主要城市專門為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場地；荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內(nèi)共享汽車�？空荆辉诘聡�汽車共享俱樂部里，人們通過短時租賃的方式共享汽車，一輛汽車可取代6輛私家車，現(xiàn)在正在考慮修改法律，準備在住宅小區(qū)為共享汽車開辟特殊停車位。而在中國，共享汽車作為地面公共交通重要的補充，在其發(fā)展過程中，整個社會都應(yīng)懷揣敬畏之心并堅持認真踏實的態(tài)度，讓“共享汽車”在綠色低碳環(huán)保和改善交通運輸壓力的道路上越走越遠。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：施夢揚）

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