目前僅百度外賣(mài)、餓了么、美團(tuán)外賣(mài)這3家外賣(mài)企業(yè)，在全國(guó)就有超過(guò)400萬(wàn)名注冊(cè)外賣(mài)小哥從事接單送單業(yè)務(wù)。這些外賣(mài)小哥們總是快速地從你的身邊駛過(guò)，以致你總不自覺(jué)地為他們的安全擔(dān)心。上海警方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，76名外賣(mài)小哥因交通事故死傷。每2天半就有1人死傷，每20人中有3人遭遇過(guò)交通意外。（8月29日《新華每日電訊》）

　　由于外賣(mài)小哥為了搶時(shí)間送餐，經(jīng)常會(huì)違反交通規(guī)則，諸如超速、闖紅燈、逆行、打電話(huà)、刷手機(jī)等，很容易誘發(fā)交通事故。從各地媒體報(bào)道的情況來(lái)看，外賣(mài)小哥出事故也是很常見(jiàn)的，甚至占據(jù)城市交通違規(guī)、交通事故總數(shù)的很大比例，對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ㄖ刃蛟斐蓢?yán)重影響。而且，外賣(mài)小哥交通事故死傷情況也很?chē)?yán)重，僅上海市上半年就有76名外賣(mài)小哥死傷，數(shù)字令人觸目驚心，不能不為之擔(dān)憂(yōu)，拿什么守護(hù)外賣(mài)小哥的生命安全呢？

　　造成外賣(mài)小哥頻頻死傷的因素是交通事故，導(dǎo)火索則是交通違規(guī)行為，據(jù)深圳交警統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)的非機(jī)動(dòng)車(chē)違法查處工作中，涉及送餐企業(yè)送餐員交通違法33459宗，占12.15%。交通違規(guī)行為埋下安全隱患，這個(gè)常識(shí)大家都懂，可為啥外賣(mài)小哥不顧生命安全，甘愿違規(guī)呢？深層次原因則是平臺(tái)管理制度所致。

　　目前，外賣(mài)小哥的薪酬采取底薪加提成獎(jiǎng)勵(lì)模式，送的越多越快，收入也就越高，而如果遲到就會(huì)降低配送費(fèi)，遲到、投訴次數(shù)增加，則會(huì)減少派單，進(jìn)一步降低收入。由此可見(jiàn)，在這種業(yè)績(jī)考核模式下，外賣(mài)小哥被綁架在快速飛轉(zhuǎn)的車(chē)輪上，一旦接到派單，就要高速飛奔，容不得絲毫松懈，每一秒都關(guān)系到收入，自然就會(huì)降低對(duì)安全的考量。

　　雖然為了降低外賣(mài)小哥交通違規(guī)行為，各地交管部門(mén)對(duì)外賣(mài)騎行進(jìn)行整頓，比如深圳、鄭州等地推行“禁騎令”，當(dāng)外賣(mài)小哥累計(jì)違規(guī)超過(guò)一定數(shù)量，就會(huì)采取全平臺(tái)禁騎措施。但此舉治標(biāo)不治本，只能遏制和減少違規(guī)行為，卻難以徹底根除，畢竟受到利益沖動(dòng)影響，外賣(mài)小哥要在交通違規(guī)與收入之間做出選擇，很可能會(huì)絞盡腦汁逃避違規(guī)處罰，也不愿意降低收入水平。

　　顯然，要想真正扭轉(zhuǎn)外賣(mài)小哥交通違規(guī)現(xiàn)象，就要從根源上入手，要求外賣(mài)平臺(tái)調(diào)整薪資制度，將按量考核改為綜合考核，降低派送單量的分值，引入交通安全指數(shù)。比如，對(duì)發(fā)生交通違規(guī)行為的進(jìn)行扣罰，減少派單量，對(duì)遵守交通規(guī)則的，則增加安全獎(jiǎng)勵(lì)，以實(shí)現(xiàn)正反饋效應(yīng)，鼓勵(lì)騎手都能主動(dòng)遵守交通規(guī)則。同時(shí)，優(yōu)化派單機(jī)制，提升智能化系統(tǒng)，外賣(mài)派單與商家供餐融合，縮減取餐等待時(shí)間，限制外賣(mài)小哥單位時(shí)間內(nèi)的派送量，以避免為了搶單而忽視安全。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：江德斌）

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