9月21日，鐵路將迎來2017年第三次運(yùn)行圖調(diào)整。這些年，鐵路調(diào)圖對(duì)于老百姓來說似乎早已見怪不怪了，但不同于以往的“小打小鬧”，此次調(diào)圖可謂“精益求精”。在這個(gè)極速變化的時(shí)代，鐵路部門時(shí)刻需要捕捉變化、適應(yīng)變化、并以積極的心態(tài)擁抱變化。而機(jī)會(huì)就存在于每一次的變化中。

　　曾幾何時(shí)，“鐵老大”一個(gè)運(yùn)行時(shí)刻表能跑好幾年，但隨著鐵路的快速發(fā)展，目前我國鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12.1萬公里，居世界第二位，其中高速鐵路超過1.9萬公里，占世界60%以上，居世界第一位，基本形成了以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)，不僅顯著提升了路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和運(yùn)輸能力，而且為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)改善民生發(fā)揮了重要作用，中國鐵路已經(jīng)具備了更好地滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行和物流需求的“硬實(shí)力”。

　　對(duì)于鐵路調(diào)圖，大多數(shù)人在意的是調(diào)圖之后列車運(yùn)行時(shí)間會(huì)不會(huì)縮短、家門口的小站會(huì)不會(huì)停車、票價(jià)會(huì)不會(huì)漲等問題，很少有人知道這背后的故事。其實(shí)，鐵路調(diào)圖遠(yuǎn)非人們表面上看到的那么簡(jiǎn)單，全國鐵路一盤棋，調(diào)圖牽一發(fā)而動(dòng)全身，委實(shí)不易。

　　觀念一變天地寬。當(dāng)前，在供給側(cè)改革的大背景下，鐵路只有順應(yīng)改革大勢(shì)，主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變思想觀念和經(jīng)營(yíng)理念，迎合人民出行需求，才能進(jìn)一步滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行和物流需求，因此，鐵路調(diào)圖也必將成為一種新常態(tài)。

　　已轉(zhuǎn)型為企業(yè)的鐵路，其生存的根本在于對(duì)市場(chǎng)的把握。如何準(zhǔn)確的把握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)向，并在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“供給側(cè)”改革的潮流中，審時(shí)度勢(shì)的利用自身資源進(jìn)行有效、優(yōu)質(zhì)的配置是奪取市場(chǎng)認(rèn)同的關(guān)鍵。以此次調(diào)圖中武九客專的全線貫通，串聯(lián)沿線多個(gè)城市“同城化”，加大城與城間的交流和溝通。武九客專將運(yùn)行多年的湖北武石城鐵和江西昌九城鐵串聯(lián)在一起，動(dòng)車和高鐵將在該線路上暢行無阻，形成一條連通武漢—鄂州—黃石—九江—南昌的高速客運(yùn)線路。不僅有利于武漢與九江、南昌間形成快速城際交通圈，在長(zhǎng)江中下游形成一條沿長(zhǎng)江快速客運(yùn)通道，而且使得鄱陽湖城市圈和武漢城市圈加速融合，讓兩座城市間的經(jīng)濟(jì)、物流和人員的配置更加自由。武九客專部分納入整體，多地區(qū)多線路受益。往北連接京廣客專，是南昌進(jìn)京快速通道的重要組成部分，也是國家規(guī)劃的“八縱八橫”綜合運(yùn)輸走廊武漢至臺(tái)北支線的組成部分;往南連接昌九城際鐵路,直接拉近鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)快速對(duì)接武漢都市圈,成為江西又一條快捷的進(jìn)京通道。

　　調(diào)圖，就是不斷的尋求更多的變量，來平衡民眾日益增長(zhǎng)的出行需求。當(dāng)然，這也是鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需要不斷突破的“障礙”。我們都知道，鐵路近年來建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新線不斷投入運(yùn)營(yíng)。這就如一個(gè)大量運(yùn)動(dòng)的人，需要不斷的補(bǔ)充水分來保證機(jī)體的增長(zhǎng)生理功能。

　　相信，在新運(yùn)行圖實(shí)施后，人們的出行將更加方便快捷，回家的路會(huì)更通暢，不再是“人在囧途”。（中國臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：胡婷）

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