復(fù)航黑匣子解密：2號發(fā)動機故障卻關(guān)掉1號 為何？

　　　　機艙內(nèi)示意圖。（臺灣中時電子報制圖）

　　中國臺灣網(wǎng)2月7日消息　據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺灣“飛安會”6日公布資料指出，復(fù)興失事班機GE235右翼2號發(fā)動機出現(xiàn)機械故障，但飛行組員卻手動關(guān)閉正常1號發(fā)動機，導(dǎo)致飛機兩具發(fā)動機都沒作用�！帮w安會執(zhí)行長”王興中表示，1號發(fā)動機被關(guān)掉，誰關(guān)的？為何關(guān)？將是接下來調(diào)查重點。

　　起飛不久2號機出問題

　　王興中表示，GE2354日上午10時51分獲得許可從臺北松山機場起飛，當(dāng)時兩具發(fā)動機都正常運轉(zhuǎn)，37秒后隨即發(fā)出主警告聲響（2號機），當(dāng)時飛機高度1200英尺，不到3秒鐘，2號機就自動順槳（沒有動力輸出），僅靠1號機單引擎飛行，53分10秒，GE235出現(xiàn)第1次失速警報，時間長達18秒。期間，1號發(fā)動機是正常運作。

　　飛行員討論收回1號機

　　但當(dāng)2號機出問題，10時52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號發(fā)動機，且同一時間飛行紀錄也記錄到1號機油門開始收回，直到53分15秒完全斷油，并關(guān)閉；這時，GE235也從最高1600英尺高度，一路下降。

　　10時53分31秒時，1號機也呈現(xiàn)順槳，飛機等于同時失去2具發(fā)動機，高度跌至700英尺，也就是在高度驟降時，飛行組員開始對外求援，喊出：“Mayday！Mayday！engine flameout�！�(引擎熄火)

　　曾多次呼叫重新開車

　　王興中說，2號機由系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)為順槳這部分，是接下來要查的重點，但1號機是由機組員手動收油，最后斷油，才成為順槳，而根據(jù)ATR機型設(shè)計，1號機這些動作都不會是由系統(tǒng)自動來做。

　　在10時54分9秒時，飛行員多次呼叫重新開車，在飛行紀錄中，1號機也有加油動作，只是沒有成功完全啟動引擎，直至54分34秒出現(xiàn)第二次主要警報聲后，座艙通話記錄到不明聲響，2秒后紀錄器隨即終止。

　　王興中指出，復(fù)航GE235這次飛航事故調(diào)查，共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務(wù)（天氣）、生還因素及飛航紀錄器6個專業(yè)分組，共38人。目前僅針對搜集到的，包括CVR（座艙語音紀錄器）及FDR（飛航資料紀錄器）部分事實資料及相關(guān)參數(shù)做說明，無法判斷失事原因。接下來30天內(nèi)要提出初步報告，預(yù)定4個月后公布事實資料。（中國臺灣網(wǎng) 朱煉）

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　　臺灣復(fù)興失事班機黑匣子記錄公布 起飛5秒即發(fā)警報

　　中國臺灣網(wǎng)2月6日消息　據(jù)臺灣《中時電子報》報道，臺灣“飛安會”6日公布復(fù)興航空GE235班機，初步黑匣子紀錄，紀錄指出:

　　2014.2.4　上午 10:51:13　松山塔臺頒發(fā)飛行許可

　　10:52:33.8 起飛后接獲塔臺請求聯(lián)系臺北近場臺

　　10:52:38.3 駕駛艙就出現(xiàn)警告聲響

　　10:52:43 組員提及將一號發(fā)動機油門收回

　　10:53 開始討論發(fā)動機熄火程序

　　10:53:06.4 飛航組員再次提及收回一次發(fā)動機油門，確認二號發(fā)動機熄火

　　10:53:12.6～10:53:18.8 駕駛艙第一次出現(xiàn)失速警告聲響

　　10:53:19.6 組員提及一號發(fā)動機已經(jīng)順槳并斷油

　　10:53:21 再次出現(xiàn)失速警告聲響

　　10:53.34.9 組員呼叫mayday, mayday, engine flameout

　　10:54:9.2 組員多次呼叫重新開車

　　10:54:34.4 駕駛艙出現(xiàn)第二次主要警告聲響

　　10:54:34.8 記錄器錄到不明聲響

　　10:54.36.6 飛航記錄器停止記錄