鄭西高鐵投入運(yùn)營 設(shè)計(jì)勘察電氣化技術(shù)世界一流

　　新華社快訊：6日10時(shí)50分，西安開往鄭州的G2004次時(shí)速350公里國產(chǎn)“和諧號”動(dòng)車組列車在西安火車站首發(fā)，鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營。

　　鄭西高速鐵路設(shè)計(jì)勘察、電氣化技術(shù)達(dá)到世界一流

　　新華社鄭州2月6日電（齊中熙、劉新紅）鄭西高速鐵路6日正式開通運(yùn)營。記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，鄭西高鐵在設(shè)計(jì)勘察及電氣化方面達(dá)到世界一流水平。鄭西高鐵全長505公里，由中國鐵建中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)承擔(dān)總體設(shè)計(jì)任務(wù)。

　　據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路90％的線路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長達(dá)近400公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)定，特別是如何保證鋪設(shè)無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。針對濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級難題，2005年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點(diǎn)，展開濕陷性黃土的浸水試驗(yàn)。

　　在河南鞏義隧道設(shè)計(jì)中，鐵四院的設(shè)計(jì)人員通過大斷面黃土隧道合理支護(hù)參數(shù)的選擇和確定，提出了國內(nèi)首套時(shí)速350公里雙線黃土隧道襯砌設(shè)計(jì)圖，在下穿310國道段施工中實(shí)現(xiàn)了路面零沉降。

　　據(jù)承擔(dān)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的CTCS－3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了100％國產(chǎn)化，對進(jìn)一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。

[責(zé)任編輯：焦瑩瑩]