廣州限牌實(shí)施細(xì)則意見(jiàn)稿：“搖號(hào)+競(jìng)拍”會(huì)帶來(lái)什么?

　　7月10日，廣州小汽車(chē)限牌的配套細(xì)則征詢意見(jiàn)稿公布，試行期內(nèi)，廣州全市每年12萬(wàn)配額車(chē)牌將采用一半有償競(jìng)拍、一半無(wú)償搖號(hào)模式分配。試行辦法規(guī)定，每月1萬(wàn)的配額車(chē)牌中，88%分配給個(gè)人，12%歸單位，使用財(cái)政性資金的行政、事業(yè)單位不得參與車(chē)牌競(jìng)拍。

　　據(jù)了解，廣州市民對(duì)這個(gè)配額方案如果有意見(jiàn)，應(yīng)在20天之內(nèi)提出。

　　試行“有償競(jìng)拍+無(wú)償搖號(hào)”

　　根據(jù)廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組提供的數(shù)字，截至今年5月，廣州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到了240.5萬(wàn)輛，其中中小客車(chē)為167.4萬(wàn)輛，是5年前的2.5倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)19.6%。而受土地資源、資金等條件制約，近5年城市道路里程年均增長(zhǎng)率僅約2%，登記停車(chē)泊位與汽車(chē)擁有量之比為1∶3.3，全網(wǎng)晚高峰平均車(chē)速已逼近20公里/小時(shí)的國(guó)際擁堵警戒線，其中平均車(chē)速低于20公里/小時(shí)的主干道占27%。

　　這些數(shù)據(jù)表明，廣州交通狀況已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)臨界點(diǎn)，如果不及時(shí)采取有效的治理措施，廣州交通運(yùn)行效率將急速下降。

　　廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組表示，每年將對(duì)全市中小客車(chē)增量配額12萬(wàn)輛，按1∶1比例通過(guò)無(wú)償搖號(hào)和有價(jià)競(jìng)拍方式分配指標(biāo)。即對(duì)50%的增量配置指標(biāo)進(jìn)行有價(jià)競(jìng)拍，對(duì)50%的增量配置指標(biāo)進(jìn)行無(wú)償搖號(hào)。中小客車(chē)增量配置指標(biāo)競(jìng)拍所得收入由本市財(cái)政專戶儲(chǔ)存，實(shí)行收支兩條線，專項(xiàng)用于城市公共交通事業(yè)支出。

　　“限牌令”未聽(tīng)證引爭(zhēng)議

　　6月30日21時(shí)，廣州市突然宣布7月1日零時(shí)實(shí)施汽車(chē)“限牌令”，事先沒(méi)有征求民意，因此，對(duì)于配套細(xì)則要“傾聽(tīng)民聲、廣納民意、集中民智”，市民有不同看法。

　　家住番禺的某醫(yī)藥公司經(jīng)理郭操正計(jì)劃近期購(gòu)車(chē)，一紙“限牌令”讓他的購(gòu)車(chē)計(jì)劃變得遙遙無(wú)期，對(duì)于《實(shí)施細(xì)則》征求意見(jiàn)，他認(rèn)為對(duì)“限不限”這樣的問(wèn)題都不容市民置喙，向市民征求“怎么限”意義不大。

　　去年8月，廣州市出臺(tái)《廣州市重大行政決策聽(tīng)證試行辦法》，規(guī)定凡重大行政決策必須聽(tīng)證。同月，廣州市發(fā)布《廣州市關(guān)于改善中心城區(qū)交通狀況的工作措施》，該條例以大力發(fā)展公交系統(tǒng)、“不限牌不限行不收擁堵費(fèi)”而獲得廣泛贊譽(yù)。然而不到一年，交通政策突然發(fā)生轉(zhuǎn)變，且未進(jìn)行聽(tīng)證，一些市民表示不理解。

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