接力導(dǎo)航
為了保證艦載機(jī)正確返航和著艦，現(xiàn)代航母都配備有戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)、空中交通管制系統(tǒng)和著艦引導(dǎo)系統(tǒng)。這是一場(chǎng)接力導(dǎo)航：當(dāng)距離航母300公里時(shí)，歸航艦載機(jī)由戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)指揮引導(dǎo)；距離100公里時(shí)，由空管雷達(dá)接手；距離30公里時(shí)，再次由戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)；距離10公里時(shí)，自動(dòng)著艦系統(tǒng)開始引導(dǎo)；距離3公里時(shí)，進(jìn)入艦上光學(xué)助降系統(tǒng)工作區(qū)域，最后據(jù)此著艦。
等待航線
這是一個(gè)直徑約為5海里的逆時(shí)針圓形航線。不同的飛機(jī)等待高度不同，最低的等待高度大約在600米左右。艦載機(jī)每次經(jīng)過航母上空的時(shí)候，與著艦指揮官聯(lián)系，以便獲得著艦許可。考慮到有些飛機(jī)燃料不足，所以在高空還可能會(huì)安排空中加油。
著艦航線
在接到著艦命令后，艦載機(jī)在距離母艦10公里左右的地方脫離等待航線，高度下降到300米左右，在航母后方5公里處進(jìn)入著艦航線。此時(shí)，艦載機(jī)要關(guān)閉武器系統(tǒng)，確認(rèn)飛機(jī)的重量符合航母著艦的標(biāo)準(zhǔn)，然后打開減速板、放下攔阻鉤及起落架等，然后在航母左側(cè)再次轉(zhuǎn)彎，到達(dá)著艦中心延長(zhǎng)線的后方，進(jìn)入光學(xué)助降系統(tǒng)的工作范圍，然后開始下滑降落。
“菲涅耳”透鏡
比起飛要難得多。著艦技術(shù)難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高，除了阻攔索裝置外，處于飛行甲板中部外側(cè)的“菲涅耳”透鏡等特種裝備，也起到重要作用。這是一組呈十字架狀的燈光組，在飛機(jī)進(jìn)行著艦訓(xùn)練時(shí)，這套燈光組會(huì)釋放出黃色、紅色和橙色三種不同色彩光的下滑坡面，并以這三種光來界定高低位置。黃色光是高的下滑坡面，紅色光是低的下滑坡面，橙色光是正確的下滑坡面。飛行員根據(jù)光所標(biāo)定的位置在橙色光區(qū)域內(nèi)下滑，就可以正確安全地著艦。飛行員如果飛得太高或太低，所能看到的只是黃色光或紅色光。
對(duì)中
戰(zhàn)機(jī)能否穩(wěn)定操控，準(zhǔn)確對(duì)正跑道降落，是任務(wù)成敗的關(guān)鍵。所謂對(duì)中，就是艦載飛機(jī)在著艦過程中，一定要盡量對(duì)準(zhǔn)甲板跑道的正中軸線，否則就可能撞上甲板上的其它建筑或停放在跑道旁的其它飛機(jī)。航母的飛行甲板均設(shè)計(jì)在靠左舷一側(cè)，與航母軸線形成一個(gè)向外的夾角。在艦載機(jī)下滑接近艦尾的過程中，由于航母不斷地向前行進(jìn)，造成待降的甲板跑道隨著航母運(yùn)動(dòng)不斷向右前方平移。所以，飛行員在初次對(duì)中成功后，還要在下滑過程中根據(jù)跑道的平移情況，不斷向右修正航向，始終對(duì)準(zhǔn)跑道中線，直到艦載機(jī)安全降落在甲板上。
著艦指揮官
著艦指揮官，英文縮寫LSO，是向艦載機(jī)飛行員發(fā)出操縱指令、引導(dǎo)下滑道上的飛機(jī)安全著艦的軍官。著艦指揮是航母艦載機(jī)部隊(duì)的靈魂，艦載機(jī)飛行員必須無條件信任并服從LSO的指揮。美、俄、英、法等擁有航母的國(guó)家中，LSO著艦指揮官?gòu)某墒斓呐炤d戰(zhàn)斗機(jī)飛行員中產(chǎn)生。他不僅飛行技術(shù)要讓其他艦載機(jī)飛行員欽佩和信服，還必須具備優(yōu)秀的指揮組織能力，同時(shí)對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)和性能、飛行員的技術(shù)特點(diǎn)和性格必須十分了解，才能在第一時(shí)間指揮艦載機(jī)安全著艦。
逃逸復(fù)飛
為了最大限度地保證著艦安全性，艦載機(jī)著艦程序中還設(shè)計(jì)有非常重要的一環(huán)，就是艦載機(jī)的“逃逸復(fù)飛”。逃逸復(fù)飛機(jī)動(dòng)是一種初速度不為零的加速直線運(yùn)動(dòng)。在著艦時(shí)，為了防止掛索失敗，艦載機(jī)飛行員必須大油門下滑著艦，以保持“逃逸”速度。（熊正權(quán) 高良成 趙海建）
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[ 責(zé)任編輯：吳怡 ]
