“隨取隨停”困住共享汽車 政府發(fā)聲“鼓勵發(fā)展”

　　公眾出行需求變得多元，共享經(jīng)濟環(huán)境逐漸成熟。這樣的“共享浪潮”里，汽車行業(yè)自然也介入其中，而新能源汽車的分時租賃公司更是令人關注的“弄潮兒”。目前，北京已擁有約1.2萬輛共享汽車，已入局三年的北汽新能源車占了近七成。

　　本月，“隨借隨還”、“隨取隨�！钡募冸妱庸蚕砥�車進駐了北京熱點區(qū)域，讓共享汽車也可以像共享單車一樣掃碼后快速使用。北汽的共享汽車平臺“輕享出行”目前已投放近200輛北汽新能源EX200都市SUV純電動汽車；在京擁有1100臺分時租賃共享汽車的首汽GOFUN也表示已在京布局300多個固定取還車網(wǎng)點，8月底會加速升級為“隨意停放”模式；神州租車則宣稱，早已啟動對分時租賃業(yè)務的深度研究，目前相關技術后臺已經(jīng)搭建完畢，會選擇合適的時機上線。

　　夜租費15小時才50元

　　李先生第一次使用共享汽車是在一個晚上，“雨很大，打不著滴滴，然后我在路邊看到了它。”李先生說：“相比滴滴打車，輕享汽車的晚間夜租費用更便宜，且訂單能從晚上六點持續(xù)到早上九點，15個小時才50元。”不過，也有不那么“美好”的使用體驗：“有一回我找不著車，輕享人員接到我調(diào)車的請求，兩小時后才把車輛調(diào)到公司樓下，太慢了。”

　　用戶小丁介紹，他家住在望京西路，從單位到家的距離是15公里，不堵車的情況下，20分鐘就到家了，單次使用費用在30元左右，比起打車每次能節(jié)省近20元，“而且能在特來電和星星兩家充電運營商處免費掃碼充電”。

　　“新能源車起步速度特別快，沒有噪音，開著挺舒服”，周末帶孩子去郊區(qū)旅行，武女士最近的首選是共享汽車。但是對郊區(qū)不夠熟悉的她認為“充電樁不是特別好找”是最大的問題。此外，她的婆婆住在沒有設電子圍欄的西城區(qū)，武女士使用共享汽車去探訪時無法還車，只能一直“計著費”。

　　此外，多位用戶也表示，目前北京的共享汽車一直受制于停車網(wǎng)點不夠、續(xù)航里程和充電樁的制約，無法真正做到隨借隨還，北京市場中運營的純電動共享汽車大多數(shù)采取A借A還或A借B還模式，并沒有特別便利。

　　停車費還是痛點

　　上周，記者下載了輕享出行APP進行體驗，安裝完成后發(fā)現(xiàn)可以通過兩種方式進行注冊，一種是使用手機號注冊，需要交納1000元押金。另外一種是芝麻信用免押金注冊，只要你的支付寶芝麻信用高于700分，就可以享受免押金用車服務。隨后記者使用芝麻信用免押金注冊服務，同步授權個人信息后，補充上傳了駕駛證，不到3分鐘就收到了“初審通過”的消息。

　　打開APP后，記者看到了附近待租車輛信息，包括車輛顏色、型號、停放位置、電量、剩余續(xù)航里程。APP里的收費價目表顯示，輕享出行EX200車型的價格由不計免賠險、時長費、里程費三部分組成，其中不計免賠險為每訂單3元、時長費為每分鐘0.2元、里程費為每公里1.6元。APP上，包括國貿(mào)、建國門、三里屯、望京等熱點地區(qū)的電子圍欄也一目了然。

　　“停車難、停車貴”是車主們普遍面臨的一個痛點。為此，“輕享”開始嘗試采用優(yōu)惠券減免停車費的方法。記者打開“輕享”APP，附近的一輛共享汽車顯示“停車費14元，補償20元代金券”。輕享出行相關負責人解釋，若下一位用戶在停車場提取該車，系統(tǒng)會在10分鐘駕駛時間后自動返還高于停車費的優(yōu)惠券，用于本次車輛訂單減免，通常為10元到20元。此外，“輕享”運維人員會把在停車場停放超過2小時的共享汽車抓緊優(yōu)先進行智能調(diào)度，防止下一位用戶交付過高的停車費。

　　首汽GOFUN方面則表示，“首先，北京因為有新能源車輛號牌限制，目前沒法兒增加車輛投放。其次，相較‘固定停’模式，‘隨意�！�的模式對運維壓力會加大，特別是技術上要做好準備，包括系統(tǒng)上的計時、推送等，但是，我們的‘隨意�！�還是將在8月底成熟后上線。下一個人要交上一個人的停車費，我們會考慮用車券形式返還給付停車費的用戶�！�

　　政府發(fā)聲“鼓勵發(fā)展”

　　如今共享汽車的理念在逐步接近共享單車，以滿足人們便捷性、經(jīng)濟性和樂趣性的需求。而就停車模式而言，交通部公路交通發(fā)展研究中心副主任王浩認為：“固定網(wǎng)點取還模式和自由取還模式都有自身的應用場景，適應不同的需求，無分優(yōu)劣�！弊杂扇∵�模式使消費者出行更便捷，但對線下智能調(diào)度和維護運營能力的要求較高，未來將有更多企業(yè)探索該模式。

　　業(yè)內(nèi)還有一種聲音認為，共享汽車的發(fā)展趨勢與共享單車不同，未來局面將會是多巨頭、少寡頭、群雄并起。“其實，相比共享單車，共享汽車的誕生時間更早，但并沒有像共享單車一樣出現(xiàn)爆發(fā)式的增長�！蓖鹾平忉屨f，共享單車企業(yè)通過投入巨額資金，迅速擴大規(guī)模，而共享汽車資產(chǎn)大、運營重、門檻高，需要更加精細化的管理。未來，鋪設大規(guī)模點位的共享汽車企業(yè)能在區(qū)域內(nèi)形成強大的競爭能力，小規(guī)模企業(yè)也能憑借獨特的運營模式來取得市場的認同。

　　政府層面的重大利好消息其實已于8月上旬傳來，交通運輸部最新發(fā)布了《關于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》，明確鼓勵共享汽車分時租賃模式。確認“分時租賃是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務模式、技術、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，有助于緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用，應當予以鼓勵發(fā)展�！�

　　記者也看到，《征求意見稿》特別提出鼓勵探索城市路內(nèi)停車費優(yōu)惠等措施，以促進分時租賃的發(fā)展。相關政府部門也認為，從目前發(fā)展情況看，“停車難”是分時租賃經(jīng)營者面臨的突出問題，尤其在一、二線城市核心地段。同時，受停車場地限制，用戶只能定點取車、定點還車，影響了使用便捷性和用戶體驗。通過停車費優(yōu)惠等方式，推動在城市路內(nèi)停車泊位“隨取隨還”，可為分時租賃發(fā)展創(chuàng)造有利條件。另據(jù)了解，目前國內(nèi)已有部分城市開展積極探索，通過企業(yè)與當?shù)卣�府簽訂協(xié)議，只需每年繳納固定費用，其車輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設的路內(nèi)免費停放，極大便利了社會公眾的使用，也加速推動了共享汽車能像共享單車一樣便利取還停放的腳步。

　　本報記者孟環(huán) 實習生伍穎欣 J147