晚點(diǎn)飛機(jī)應(yīng)當(dāng)減少碳排放

　　在諸位好朋友的幫助下,我今年“走基層”取得了一些實質(zhì)性進(jìn)展�！白咿D(zhuǎn)改”即走基層、轉(zhuǎn)作風(fēng)、改文風(fēng)，第一步是走出去、走下去、走進(jìn)去。要實現(xiàn)“三走”，除了邁開自己的雙腿，離不開汽車、火車、飛機(jī)等交通工具。到目前為止，飛機(jī)還是幫助人類最快捷地走得最遠(yuǎn)的主要交通工具。要統(tǒng)計一個人一年走了多遠(yuǎn)，最簡單的辦法莫過于看他一年乘坐飛機(jī)的里程。

　　我今年坐了幾次飛機(jī)。最近的一次是使用積分換來的機(jī)票。坐飛機(jī)不但可以實地考察各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，還可以順便了解機(jī)場設(shè)計是否合理、服務(wù)是否到位等，發(fā)現(xiàn)一些有關(guān)民航的問題。一個地區(qū)是不是國際化大城市，你看一天的民航飛機(jī)起降架次就能知道。同樣的道理，看一個地方經(jīng)濟(jì)是否繁榮，也可以通過這個點(diǎn)來觀察。一個地方?jīng)]有機(jī)場，或機(jī)場一天只飛幾個架次航班，肯定是經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，或距離國際化大城市目標(biāo)尚遠(yuǎn)。

　　進(jìn)了機(jī)場安檢后，聽到最多的壞消息是飛機(jī)晚點(diǎn)。幾十年前，火車晚點(diǎn)是常態(tài)。如今，飛機(jī)晚點(diǎn)是常態(tài)。倘若你坐飛機(jī)出一趟門，來回都未晚點(diǎn)，那個概率大概和買彩票中獎差不太多。我經(jīng)常聽有朋友抱怨飛機(jī)晚點(diǎn)幾個小時，三天兩頭看到飛機(jī)晚點(diǎn)引發(fā)的新聞。昨天還看到報載一條某地飛機(jī)晚點(diǎn)不是由于等待某官員的辟謠。十幾年前，我在某地趕上一回乘客已經(jīng)上了飛機(jī)，飛機(jī)已經(jīng)發(fā)動，當(dāng)?shù)毓賳T在機(jī)場請要乘機(jī)的三個人吃飯，指著窗外的飛機(jī)說：“不用著急，我讓它幾點(diǎn)飛它就幾點(diǎn)飛，我不讓它飛它就不敢飛�！爆F(xiàn)在估計沒有這樣牛的地方官員了，只是晚點(diǎn)比過去似乎還多一點(diǎn)點(diǎn)。

　　坐飛機(jī)的最大收獲是能夠看到《中國民航報》這樣專業(yè)、行業(yè)的報紙，并且是免費(fèi)的。天底下免費(fèi)的好東西不多，報紙是個例外。29日本周一《中國民航報》刊登民航局副局長李軍出席中國航空金融發(fā)展（東疆）國際論壇的致辭。他說：“改革開放以來，我國民航運(yùn)輸持續(xù)快速發(fā)展，2011年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到577億噸公里，旅客運(yùn)輸量2.93億人，與1980年相比，年均分別增長17.1%和15.4%。今年將突破600億噸公里和3億人。我國民航已成為世界第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)……截止到今年9月，國內(nèi)航空公司運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量達(dá)到1907架，其中通過融資和經(jīng)營租賃取得的飛機(jī)占比分別為20%和38%。”據(jù)此可知，與公路、鐵路相比，民航30多年增長速度可能是最慢的，國內(nèi)民航公司運(yùn)輸飛機(jī)至今也還不到2000架。

　　偌大中國不到2000架民航飛機(jī)還經(jīng)常晚點(diǎn)，原因何在？10月24日《中國民航報》民航時評《靈活使用空域?qū)⒋蟠筇岣吆桨嗾�常率》透露了一些信息，這里不詳細(xì)介紹了。我想給民航局和航空公司提個醒，既然知道晚點(diǎn)是常態(tài)，飛機(jī)不能按時起飛，何必把旅客提早弄進(jìn)飛機(jī)里，一關(guān)幾個小時？人憋在飛機(jī)里不說，飛機(jī)還一直發(fā)動著，幾個小時要排放多少碳？這種碳排放污染不同于飛行中的碳排放，那是必不可少的飛行代價。這和汽車開著發(fā)動機(jī)不走車有何區(qū)別？我反對歐盟對過境飛機(jī)收碳排放費(fèi)，但我現(xiàn)在考慮，要不要建議對晚點(diǎn)飛機(jī)不起飛還一直發(fā)動著排放碳可以適當(dāng)收一點(diǎn)費(fèi)，這或許可能倒逼飛機(jī)減少不必要的碳排放。