臺(tái)灣《新生報(bào)》14日發(fā)表社論,針對(duì)島內(nèi)如何全面檢視即將到來的春節(jié)運(yùn)輸安全問題,發(fā)表看法,摘錄如下:
復(fù)興航空發(fā)生空難,臺(tái)灣“交通部民航局”下令召回所有復(fù)航ATR機(jī)師重訓(xùn),竟有二成不及格,教人啞然,看來實(shí)施更嚴(yán)苛的安全管理系統(tǒng),有其必要性。我們認(rèn)為空難發(fā)生后,不僅是“民航局”對(duì)機(jī)師技術(shù)能力檢驗(yàn),臺(tái)灣當(dāng)局與各地方政府應(yīng)對(duì)交通運(yùn)輸相關(guān)環(huán)境及各個(gè)層面全面檢討。春節(jié)將屆,交通繁忙、運(yùn)輸量大,參與交通運(yùn)輸工作者必然疲累,除了飛航,高鐵、臺(tái)鐵、高速公路及省市道路安全,都宜再檢視,各個(gè)主管單位在運(yùn)量、工作暴增,壓力到來之前,都應(yīng)有防患未然的準(zhǔn)備與做法。
重大飛安事件傷亡人數(shù)極多,復(fù)興航空7個(gè)月發(fā)生兩次空難,飛安面臨大挑戰(zhàn)。站在乘客安全立場(chǎng),“民航局”必須有所動(dòng)作。發(fā)生墜機(jī)事件,要檢討的面向甚廣,從飛機(jī)結(jié)構(gòu)、保養(yǎng),機(jī)組員的技能與身心狀態(tài),到出事后的搶救措施,涉及的單位都應(yīng)進(jìn)行檢討;例如飛機(jī)墜河,救難單位大型機(jī)具,受到水門阻隔無法即時(shí)進(jìn)入災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng),臺(tái)北市長柯文哲就要求副市長鄧家基寫檢討報(bào)告,柯文哲并表示,不是只有鄧,每個(gè)局處都要寫;回顧災(zāi)難,亡羊補(bǔ)牢,不可應(yīng)付了事。有關(guān)墜機(jī)飛安調(diào)查,技術(shù)問題當(dāng)然應(yīng)尊重業(yè),但是防災(zāi)、救災(zāi)也各有權(quán)責(zé)單位,能夠逐個(gè)檢討,吸取經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn),對(duì)未來災(zāi)害的處理定會(huì)有幫助。
空難之所以令人震驚,并不是因事故機(jī)率高,依據(jù)統(tǒng)計(jì),搭飛機(jī)出事的機(jī)率,比發(fā)生車禍低得多,相對(duì)的在空中比在地面上安全;即使出事的機(jī)率小,可是飛機(jī)若發(fā)生事故,演成重大災(zāi)難的可能性甚高,這也是每發(fā)生墜機(jī),如有生存者都會(huì)被認(rèn)為是“奇跡”,此次復(fù)興航空栽入基隆河,生存者也被視為是福佑。正因?yàn)榭针y一旦發(fā)生,為了搶救那微小的生存機(jī)會(huì),防災(zāi)檢討及搶救過程才更顯得重要。
過去臺(tái)灣西部廊帶的南北交通,多靠空運(yùn),班機(jī)也曾發(fā)生過多次事故;高鐵營運(yùn)后,西部空中交通被高鐵取代,高鐵車行速率高達(dá)300公里,而且載客量更多,只要出事,后果必會(huì)比速度較慢的運(yùn)輸工具來得嚴(yán)重,雖然高鐵至今尚未發(fā)生重大意外事件,運(yùn)作仍應(yīng)比照飛安標(biāo)準(zhǔn);尤其是前年4月高鐵車廂疑被發(fā)現(xiàn)有爆裂物,列車并未立即停駛,仍由臺(tái)中開到桃園站才疏散旅客,幸好爆裂物未被觸發(fā),若是在行駛中出事,后果不堪設(shè)想,事后再怎么追究責(zé)任都無濟(jì)于事。
大眾運(yùn)輸重大意外事件,除了操控全局的駕駛員個(gè)人生活、家庭、心理等主觀因素外,也常會(huì)與客觀環(huán)境互動(dòng),譬如公司營運(yùn)管理就常會(huì)影響到工作人員心情,很可能反映到工作上,成為發(fā)生意外的“人為因素”。高鐵爭(zhēng)議不斷,負(fù)債過高如何繼續(xù)營運(yùn)常成為議題,近來財(cái)改案遭到“立委”駁回,瀕臨破產(chǎn),都可能影響員工心理,如何減少外在因素造成的內(nèi)部壓力,高鐵公司及主管單位須有因應(yīng)的做法。
春節(jié)將屆,大眾運(yùn)輸是這段期間重要環(huán)節(jié),因運(yùn)輸量大,參與大眾運(yùn)輸工作人員必然工作超量,加班、逾時(shí)無可避免,也無法在一般人團(tuán)圓的日子與家人團(tuán)聚,這些心理因素,也可能成為潛藏的危險(xiǎn)因子,所謂“安全是回家唯一的路”,是春節(jié)期間人人都應(yīng)謹(jǐn)記在心的原則。
[責(zé)任編輯:趙靜]