2006年7月1日，世界屋脊上的青藏鐵路正式開(kāi)通運(yùn)行，從此西藏結(jié)束了沒(méi)有鐵路的歷史。十年間，帶火了西藏旅游業(yè)，坐上“天路”列車(chē)去拉薩，成了風(fēng)靡中外的一種時(shí)尚。

　　迄今為止，青藏鐵路開(kāi)通已有十個(gè)年頭，曾經(jīng)的輝煌和成就還依然深深刻在腦海里，不必說(shuō)那時(shí)的艱辛和挫折，就目前的青藏旅游熱來(lái)說(shuō)，沿線也從當(dāng)年那個(gè)寧?kù)o的村落，逐漸發(fā)展成為初具規(guī)模的小城鎮(zhèn)，過(guò)去的人跡罕至，如今已是熙熙攘攘。

　　“要想富，先修路”，我們先從交通方面說(shuō)起，毋庸置疑，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接制約和影響著一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，作為交通運(yùn)輸尤其是大宗物資承載工具的鐵路運(yùn)輸，是各種運(yùn)載工具的重中之重，以青藏鐵路為主軸線、主干區(qū)市公路網(wǎng)、次級(jí)鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的配套聯(lián)結(jié)與延伸，使西藏運(yùn)輸通道快捷高效。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在青藏鐵路未開(kāi)通的50多年里，西藏的交通運(yùn)輸主要靠公路，航運(yùn)對(duì)礦產(chǎn)品的運(yùn)輸基本無(wú)貢獻(xiàn)；西藏與內(nèi)地交通距離漫長(zhǎng)，僅靠青藏公路、川藏公路骨干線相維系，礦山與支線、支線與骨干線交通更為困難；西藏公路縱橫數(shù)千公里，礦產(chǎn)品的交通運(yùn)輸成本非常高，極大地制約著礦業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。青藏鐵路建成通車(chē)，不僅大幅度地提高了西藏的區(qū)位指數(shù)，增強(qiáng)了區(qū)域開(kāi)發(fā)能力，更有效地加強(qiáng)了西藏與西南、西北的聯(lián)系，與關(guān)中經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的融合程度大為提高。

　　據(jù)調(diào)研了解，西藏自治區(qū)過(guò)去年汽車(chē)運(yùn)輸?shù)哪芰Υ蠹s在 380萬(wàn)噸，既耗時(shí)費(fèi)力，運(yùn)力有限又導(dǎo)致了運(yùn)輸成本長(zhǎng)期居高不下，造成了西藏自治區(qū)生產(chǎn)、生活物資的物價(jià)指數(shù)難以與內(nèi)地接軌。青藏鐵路拉薩貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為500萬(wàn)噸，與此相毗鄰的以礦產(chǎn)品運(yùn)輸為主的鑫達(dá)儲(chǔ)運(yùn)基地的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力也在100-200萬(wàn)噸以上，而這一單項(xiàng)運(yùn)輸能力是目前西藏全部汽車(chē)運(yùn)輸能力的50%以上，鮮明的對(duì)比，足以看出千里青藏的價(jià)值名副其實(shí)。

　　此外，青藏高原作為世界上最大、最高、最年輕的高原，擁有一大批獨(dú)具高原特色、舉世無(wú)雙的極品旅游資源，旅游業(yè)的發(fā)展?jié)摿�巨大。然而，苦于“進(jìn)藏比出國(guó)難”的交通瓶頸及其它一系列原因，使得青藏高原區(qū)的極品旅游資源“深處閨中不為人識(shí)”，旅游業(yè)應(yīng)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能尚未全面體現(xiàn)。自從2006年青藏鐵路全線投入運(yùn)營(yíng)以后，制約旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸被打破了，交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后的狀況得到了極大改善，為沿線旅游資源的開(kāi)發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了難得的契機(jī)和載體，成為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力紐帶和重要橋梁。

　　不管是從交通上來(lái)說(shuō)還是從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)講，青藏鐵路的誕生已經(jīng)促使青海、西藏兩地生活水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，人民不再安于寧?kù)o，而是更加向往繁榮。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：王路路）

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