隨著近來共享單車屢屢被破壞、小學生騎車上路、隨意停放等問題的頻發(fā),共享經(jīng)濟一詞再度熱了起來。
2000年之后,隨著互聯(lián)網(wǎng)web2.0時代的到來,各種網(wǎng)絡虛擬社區(qū)、BBS、論壇開始出現(xiàn),用戶在網(wǎng)絡空間上開始向陌生人表達觀點、分享信息。但網(wǎng)絡社區(qū)以匿名為主,社區(qū)上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內(nèi)容(UGC),而并不涉及任何實物的交割,大多數(shù)時候也并不帶來任何金錢的報酬。
2010年前后,隨著Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺的出現(xiàn),共享開始從純粹的無償分享、信息分享,走向以獲得一定報酬為主要目的,基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的“共享經(jīng)濟”。
而近兩年來,共享經(jīng)濟在我國迎來了井噴式增長。據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心的報告稱,2016年中國共享經(jīng)濟市場交易額約為3.45萬億人民幣,比2015年增長103%;融資規(guī)模約1710億人民幣,比上年增長130%;參與人數(shù)超過6億人,比上年增加1億人左右;提供服務者約6000萬人,比上年增加1000萬人。中國形成了625億美元的共享經(jīng)濟市場,并保持54%的高速增長,到2018年有望達到2300億元,在全球共享經(jīng)濟的占比由33%提升至44%。
從最開始滴滴打出“共享經(jīng)濟”的旗號,共享經(jīng)濟發(fā)展至今已經(jīng)衍生出十幾種共享形式,比如單車、電動車、汽車、空間以及充電寶等等,每一種共享形式還包括眾多參與者,據(jù)不完全統(tǒng)計,僅共享單車就有25家共享單車品牌。共享經(jīng)濟已經(jīng)席卷了全國,掀起一陣熱潮,這也讓資本聞風而動,競相追逐。
資本的過度追逐也帶來一些弊端。最常見的就是就是用錢把你砸暈,然后讓你死心塌地跟隨。從最開始讓全中國為之瘋狂的滴滴和快的補貼大戰(zhàn)開始,再到今天各單車品牌先后獲得的幾億十幾億的融資,其實玩家還是那些玩家,不過在尚無盈利點的情況下,就投入如此大的手筆,稱其為一場資本豪賭一點也不為過。各大參戰(zhàn)方似乎陷入了“囚徒困境”,雙方通過價格戰(zhàn)不斷廝殺對方腹地。
中國之所以會成為共享經(jīng)濟的領軍力量,主要是因為我們?nèi)丝谧疃、版圖廣闊、資源豐富,原先面臨著分配不公平、分配效率低、鏈接能力差等問題,這些為共享經(jīng)濟發(fā)展帶來無比重要的機遇。
然而,共享經(jīng)濟的目的是合理配置閑置資源,而不是一味浪費資源。在當前共享經(jīng)濟的發(fā)展模式下,大量的資源被浪費。
就共享單車來說,惡意破壞自行車的行為已不是個案,這些被殘忍對待的自行車遠不到正常報廢年限就面臨下崗的命運。大量的自行車被毀也就是大量的資源被reset,這違背了共享經(jīng)濟的初衷。除此之外還有大量自行車隨意停放在馬路上、人行道上,占據(jù)了公共資源,使得本就擁擠的城市空間再添擁堵。
如果在體系尚不完善的情況下就大肆投入資金、急速擴大規(guī)模,那么可能到最后會是竹籃打水一場空。要想發(fā)展好共享經(jīng)濟,需要形成合理的制度管轄和道德約束力。而且并不是所有的資源都可以拿來共享,在發(fā)展之前首先要考慮安全隱患和可操作性、執(zhí)行力、后期風險等一系列問題。
面對當下這種膨脹的熱度,共享經(jīng)濟應當降降溫。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:趙志慧)
(本文為網(wǎng)友來稿,不代表中國臺灣網(wǎng)觀點)