在當(dāng)今“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的浪潮中，可能天上隨便掉個(gè)石頭都能砸中一個(gè)創(chuàng)業(yè)者。在這波“創(chuàng)業(yè)熱”中，有些創(chuàng)業(yè)者甚至連具體計(jì)劃和目標(biāo)都沒有，就加入了創(chuàng)業(yè)大軍，覺得只要“順勢(shì)而為”去創(chuàng)業(yè)，就有機(jī)會(huì)成功。創(chuàng)業(yè)真是那么簡(jiǎn)單的事兒么？　

　　當(dāng)然不是，創(chuàng)業(yè)最本質(zhì)問題是“創(chuàng)新”，創(chuàng)新，對(duì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)是一種“剛需”。但是，創(chuàng)新不僅僅是靈光一現(xiàn)的“抖機(jī)靈”，創(chuàng)新不僅僅是開發(fā)了一種新的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)新也不僅僅是開創(chuàng)一種新的商業(yè)模式…那么，創(chuàng)新是什么？　

　　今天看那些現(xiàn)在如日中天的大企業(yè)，他們?cè)��?jīng)也是創(chuàng)業(yè)公司，他們也曾在創(chuàng)新問題上面對(duì)艱難的探索與選擇，他們的故事又能給創(chuàng)業(yè)者們哪些啟示呢？回顧那些成功企業(yè)的創(chuàng)新歷程，可以發(fā)現(xiàn)他們都不單單拘泥于一些具體的點(diǎn)去思考創(chuàng)新，而是通過創(chuàng)始人、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)或大企業(yè)傳承的創(chuàng)新哲學(xué)，去解決創(chuàng)新中的實(shí)際問題�！�

　　創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)在哪里？　

　　1992年，世界正在發(fā)生巨變，環(huán)境問題開始受到關(guān)注。豐田汽車洞悉到了這一社會(huì)變革，并于1993年成立了面向未來的G21項(xiàng)目組，圍繞環(huán)境和能源悄然開始了面向21世紀(jì)汽車的創(chuàng)新。可見，在創(chuàng)新面前，大企業(yè)首先是對(duì)所處時(shí)代做出預(yù)見性的思考和判斷，進(jìn)而展開提前布局�！�

　　企業(yè)的創(chuàng)新行為對(duì)消費(fèi)者又意味著什么呢？這個(gè)環(huán)節(jié)不想清楚，還是無人為創(chuàng)新買單。對(duì)于消費(fèi)者來說，即使是21世紀(jì)的汽車，也決不會(huì)在使用便利性上進(jìn)行妥協(xié)，那不是創(chuàng)新的本質(zhì)。豐田判斷全新的節(jié)能環(huán)保車要想普及，必須保證和普通汽車一樣方便，而純電動(dòng)汽車一直面臨充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的問題，畢竟消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了在加油站快捷地解決續(xù)航問題，不可能去改變使用習(xí)慣�！�

　　最終，豐田汽車將目光聚焦到了混合動(dòng)力技術(shù)上。如今，豐田混合動(dòng)力汽車全球銷量已經(jīng)突破800萬輛，成為節(jié)能環(huán)保車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的王者，用事實(shí)驗(yàn)證了這一創(chuàng)新的成功�！�

　　豐田新能源創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇的歷程帶給今天的創(chuàng)業(yè)公司很多啟示，最艱難的不是創(chuàng)新本身，而是創(chuàng)新方向的選擇。因?yàn)椴皇撬�有的“�?chuàng)新”都能與時(shí)代的發(fā)展合拍，不是所有的“創(chuàng)新”都對(duì)用戶有價(jià)值，不是所有的“創(chuàng)新”方向企業(yè)都有能力真正落實(shí)，這都需要用科學(xué)的思維體系去把握時(shí)代和人性，做出創(chuàng)新的選擇。　

　　創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力是什么？　

　　在最能代表創(chuàng)新精神的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，早期的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和谷歌幾乎同時(shí)起步，甚至個(gè)別中國(guó)同類企業(yè)與谷歌在早期技術(shù)上差別不大，但是在當(dāng)時(shí)所處的商業(yè)環(huán)境下，中國(guó)企業(yè)創(chuàng)業(yè)之初有更明確的商業(yè)預(yù)期，尤其上市之后迫于資本市場(chǎng)壓力，盈利動(dòng)機(jī)更是直接�！�

　　而谷歌的創(chuàng)始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇等當(dāng)時(shí)還是沒有走出校門的研究生，因此谷歌創(chuàng)業(yè)之初就少了一些商業(yè)考量，多了一點(diǎn)理想主義。這是一種微妙但極其重要的差異，谷歌也因此具備一家偉大公司的基因，谷歌“不作惡”的價(jià)值觀和“整合全球信息”的使命感，讓它能夠吸引全球最優(yōu)秀的人才，并在戰(zhàn)略和視野上有了天然的、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法企及的高度�！�

　　再回到上面豐田的創(chuàng)新故事，對(duì)于豐田新能源戰(zhàn)略選擇起到重要作用的是豐田的創(chuàng)新哲學(xué)：面對(duì)挑戰(zhàn)，不是做能做的事，而是做該做的事。這不能不說是一種超越商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的人文情懷，是一種對(duì)商業(yè)倫理的敬畏和尊重。這些理念，從豐田成立伊始直至今日不斷傳承，形成了豐田企業(yè)文化之源，驅(qū)動(dòng)著企業(yè)的創(chuàng)新歷程�！�

　　不要覺得價(jià)值觀和使命感這類詞語聽起來很“務(wù)虛”，其實(shí)捫心自問，哪一個(gè)創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)心深處沒有這些東西呢？雖然創(chuàng)業(yè)公司要考慮賺錢解決生存問題，但殊不知這些才是決定創(chuàng)業(yè)公司能否成為大公司的最重要因素�！�

　　創(chuàng)新的持續(xù)性靠什么？　

　　安卓生態(tài)、機(jī)器人、谷歌眼鏡、無人駕駛汽車、時(shí)間機(jī)器…如今的谷歌還是你理解的那個(gè)谷歌么？谷歌早已不僅僅是搜索，而在持續(xù)的創(chuàng)新中不斷引領(lǐng)著信息技術(shù)的未來。評(píng)論人士認(rèn)為，谷歌之所以可以做到持續(xù)的創(chuàng)新，在于其把創(chuàng)新文化與創(chuàng)新機(jī)制做到了有效的結(jié)合�！�

　　谷歌在行動(dòng)上真正做到把員工當(dāng)作最重要的資產(chǎn)，為員工提供了很多激發(fā)智能的機(jī)會(huì)，并營(yíng)造了很好的知識(shí)工作環(huán)境，以獨(dú)特的公司文化吸引了最聰明的人才。同時(shí)，谷歌還將創(chuàng)新任務(wù)寫進(jìn)員工的崗位職責(zé)，將創(chuàng)新列入員工的工作時(shí)間預(yù)算，迫使員工必須騰出時(shí)間來搞創(chuàng)新�！�

　　成功企業(yè)在創(chuàng)新方面總能不謀而合，著名的“豐田綱領(lǐng)”中提到的“致力于研究與創(chuàng)造，始終走在時(shí)代的前列”，無論是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)普及的混合動(dòng)力車還是全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，豐田都給予了開發(fā)團(tuán)隊(duì)超出經(jīng)營(yíng)范疇的研發(fā)權(quán)限，正是在在這樣的創(chuàng)新激勵(lì)下，豐田在節(jié)能環(huán)保車領(lǐng)域取得了巨大成功。　

　　而我們當(dāng)下很多創(chuàng)業(yè)公司，雖然也都會(huì)說自己是一個(gè)鼓勵(lì)創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)，但卻缺乏創(chuàng)新機(jī)制保障。創(chuàng)新的方向還多是創(chuàng)始人的一言堂來解決，員工可能也有創(chuàng)新的想法，但要么是沒有機(jī)會(huì)說出來，要么是說出來在ＰＫ中被扔進(jìn)垃圾桶。長(zhǎng)此以往，企業(yè)的創(chuàng)新能力就顯得后勁不足，不能為未來做好打算。　

　　可見，創(chuàng)新不只是一句口號(hào)，而是一個(gè)體系化思考和行動(dòng)的過程，其中包含著對(duì)時(shí)代與人性的思考、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的價(jià)值觀與使命感、以及創(chuàng)新文化和創(chuàng)新機(jī)制的結(jié)合。很多大企業(yè)的創(chuàng)新故事給了我們很多啟示，創(chuàng)業(yè)公司可以在辯證的借鑒中獲得啟發(fā)，去解決自身的創(chuàng)新問題�！�